一辆行驶里程约6.3万km、配置1.4L发动机（BCC）的大众波罗轿车。客户反映：该车怠速不稳，怠速时空调无法工作。
    故障诊断：该车曾经在其他修理厂维修过多次，由于车主买的是二手车，当时购买车辆时是在冬季，只需要使用暖风，而且暖风没啥问题，当到夏天需要使用空调时，才发现在怠速时空调不会工作，只有行驶过程中空调才会正常工作。因此车主到多个维修厂检修过，没有任何改善，没办法的情况下才把车子开到了维修站来检查。
    接车后我们并没有急于去维修，而是对车辆的使用情况与车主进行沟通，据车主反映平时对此车十分爱护，按时做保养，只是不是在维修站做的保养。由于是二手车，询问车主也没有了解到太多有价值的情况。
    接下来开始检查相关系统是否存在故障，使用VAS5052查询结果为发动机系统故障码：00280发动机冷却液温度电路高电压输入；空调系统故障码：01596新鲜空气再循环风门位置控制电机V154断路；车载网络控制单元故障码：01598驱动蓄电池电压不可信信号。
    对于发动机系统故障码，水温传感器故障会影响发动机的启动，因为发动机在启动时需要识别发动机的温度，发动机控制单元根据水温信号提供冷车启动时的喷油量。启动着车之后根据发动机的进气压力或空气质量传感器以及转速传感器等信号确定基本喷油量，而此时的水温则对喷油量进行修正。当水温超过120℃时发动机控制单元识别到水温过高，出于保护发动机的目的，则会主动关闭空调，此时空调无法工作，因此该故障码不符合怠速不稳的范畴，但好似和空调不工作存在关联。该车辆只是怠速无空调，因此该故障码好似和故障现象没有关联了。
    再看看空调系统的故障码V154内循环电机的故障，内循环模式工作有两种情况：一是驾驶员人为纵内循环工作，另一种模式则是车子挂倒挡行驶时，出于保护车内空气环境，避免车辆的废气进入车内，此时空调控制单元指令V154电机在内循环模式工作，因此V154出现故障并不符合该车的故障现象。
    车载网络控制单元报出的故障码比较模糊，但笔者认为控制单元检测到电压不足，使电器负载输出受到限制。此时控制单元会把用电量较大的用电器关闭确保发动机能继续正常行驶，这个故障基本符合空调不工作的条件了。
    接下来根据故障现象和故障码综合进行分析，此车故障是怠速不稳且怠速时无空调，系统并没有记忆怠速控制方面存在问题，有可能只是某个传感器信号偏差导致。由故障码产生原理可知当某一传感器信号并未偏离出它的阂值，ECU就无法判定它有故障，而会根据这些错误的指令去指示发动机进行不正常的工作了。对于这方面的判断，我们可以结合数据流去检查发动机的各项数据是否偏差，从而就能判别出哪个传感器发出的信号有误了，接下来观察发动机相关数据流：
    发动机：01-08-002，700～1000r/min，26.4%，4.5Ω，28～42kPa；
    空调：08-08-002、0、8、12、21℃;
    车载网络：09-08-002、12.3V，未启用，关，关。
    由以上数据流可以看出，发动机工作情况，转速700- 1000r/min之间来回摆动，空调的压缩机的工作状态为12，含义是发动机控制单元对压缩机的输出限制。由于发动机控制单元识别到负载不正常，不能识别到故障，由于保护发动机的目的而把空调关闭，车载网络控制单元指示的电压信号为12.3V左右，只相当于蓄电池没有充满电的情况。正常的蓄电池电压应在12.65V以上，实际用万用表测量蓄电池的静态电压为12.75V，这与车载网关测出的电压不同，这就有些矛盾。发动机在700- 1000r/min之间来回游车，发动机的工作也不正常，带着这些疑问我们检查发动机的外围线路及传感器的各参考电压都在正常范围，线束也都没有破损的地方。又用T10016专用工具检查正时记号是否正确，检查结果正常。翻阅了发动机部分电路图，又用VAG1598／31诊断检查霍耳传感器、水温传感器、进气压力传感器，线束对地、对正极均无断路短路情况，传感器插头至ECU插头间的电阻值均在1Ω左右，线路部分无问题。又对车载网络控制单元线路所怀疑部分进行检测，发现J519上XS4号位T18a/8至蓄电池负极之间导线有断路现象（如图1所示）。

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