一辆配置1.4L发动机、DAH手动变速器的大众新波罗轿车。客户反映：该手动挡车型，仪表中有换挡提示功能，之前该功能一直正常，但最近该功能不正常，仪表中常常显示挡位和实际挡位不一致。有时实际挡位在4挡，但仪表挡位显示则在2挡，同时还伴有车辆行驶无力的症状，但仪表中没有任何故障灯点亮。
    故障诊断：技师接手后，首先进入发动机系统，选择读取数据流，经读取喷油脉宽、空气流量、节气门开度以及发动机负荷等数据，在原地怠速和急加速状态均和正常车辆接近，可以说明该发动机相关数据并没有任何异常，该车行驶无力可能和发动机本身无关。
    接下来笔者亲自试车，一上车就发现踩离合器特别重，松离合器时放到最高位置，车辆才有可能起步行驶。接下来到路上行驶，确认在低挡位行驶时仪表中挡位显示正常，一旦在高挡位行驶时，若加速时挡位可能自动显示异常，比如现在是4挡位置，一旦加速，仪表中的4边上会加一个向上箭头，以提示车辆需要挂人一个更高的挡位，可该车一旦加速，仪表中4反而变成2，意思现在是在2挡的位置，这与实际严重不符了。
    将思路从挡位显示切换到仪表转速中来，同时发现加速瞬间，可见转速表从2000r/min左右能猛一下升高到3500r/min，甚至更高，但是车辆速度并没有跟着提升，由此可见该车离合器有打滑的现象了。
    那么离合器打滑是否就是该车挡位显示不正常的原因呢？接下来了解换挡提示的优点：该换挡提示有助于克服不合理的换挡习惯，通过控制单元根据车辆的行驶速度，计算最经济的换挡时机，从而通过仪表显示提醒驾控者换挡。
    虽然换挡提示都是通过仪表来提示，但是其控制核心是发动机控制单元J220，J220收到来自于ABS上的轮速信号（变速器输出轴信号），将该信号和发动机转速G28信号比较，通过两个信号比较，来计算出目前所处的挡位位置。
    其挡位计算方法为：S=R÷（r×Z，Z是变速器主传动速比，假设为4：1，R是发动机转速，假设为2400r/min，r为变速器输出转速，假设为300r/min，则S=2400÷（ 300×4）=2。若该车2挡速比为2：1，发动机控制单元会计算此时车辆在2挡最合适。但是假设驾驶员加速，发动机转速达到3000r/min时，此时S>2，发动机控制单元就提示需要升挡，就会在仪表挡位显示中的2边上指令多一个向上箭头，于是驾驶员就知道需要升挡了，反之亦然。
    那么离合器接合不良会不会影响发动机控制单元计算错误呢？结果是肯定的，因为在同一个挡位离合器正常工作时，其发动机转速和变速器输出转速是固定不变的，一旦离合器出现打滑，则发动机转速和变速器输出转速恒定不变被打破，特别是在急加油门的瞬间，发动机转速过高，而变速器输出转速过低，因此才导致出现挡位提示错乱了。
故障排除：更换离合器三件套后试车，挡位提示显示正常，发动机提速良好，故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0