其中由车载网关至蓄电池负极桩头之间的线路在蓄电池旁边找不到了，搜寻后发现该线被别人剪掉而被遗弃一边，显然是故意所为。从旧线束找来一个接头，重新接到负级桩头上，认为故障可以排除，于是把故障码消掉，启动发动机，令人高兴的是空调在怠速时有了，而怠速不稳现象比来时更加严重了。
    09-08-002显示12.8V正常；
    08-08-002显示80%，7000a、0、7℃。
    01-08-002显示700～1000r/min，26.4%，4ms，28～42kPa。
    其中空调及网关数据基本正常，但是对于发动机转速部分不正常，难道是正时提前了？于是试着将原来正确的正时记号试着推迟一个齿又启动试车，发现怠速有了好转，又试着推迟两个齿启动顺利着车，检测数据流正常了。检测发动机正常工作的数据，01-08-002: 680r/min、18%、3ms、32kPa。
    看来是转速传感器信号轮被别人拆卸过，于是与车主协商，建议检查曲轴位置传感器的脉冲轮是否安装正确，经车主同意，检查后发现脉冲轮确实不正确。随后用曲轴后油封装配工具T10017重装一遍，装复变速器后发动机工作正常，加速有力。试车后把车子交给车主，车主对此次维修比较满意，后跟踪回访均反映正常。传感器信号轮装配正确与否对比（如图2所示）。

    故障总结：该车故障的排除是一波三折的过程，如果不懂得其原理，可以说无法下手去修，车辆怠速不稳故障排除时，对线束的测量正确与否对后来维修提供了一个很好的参考值。如果一直认为电控部分出问题就会使排除故障更加复杂，最容易出问题的地方也就是最容易忽视的地方。在怀疑配气相位时，第一反应就是检查正时记号是否对准，正时记号没有对准肯定会导致发动机控制单元对怠速控制出错。由于该车属于独立点火和喷油，没有分电器，是由ECU内部程序进行自动调整，ECU内部程序不会随意出错，而人为改变点火正时记号（但注意不能改变齿数过多，否则会造成气门顶活塞的严重事故，此种方法慎用），由于正时记号的改变会造成相对于曲轴位置传感器的1缸上止点记号的改变，发动机控制单元会使用此传感器提供的信号来确定发动的转速以及曲轴的精确位置。由于信号轮的错误安装使此信号的参考信号也产生错误，发动机控制单元接收错误信号后，对发动机转速的精确控制也产生了错误，当达到设定的最高转速时，指令节气门开度减小并降低喷油量，使转速逐渐降低。当降低到最低设定怠速值时，又发指令给节气门开度增大，并增加喷油量，以增加发动机的转速，周而复始就形成了怠速不稳的现象。由于怠速不稳现象的产生，增加了发动机的负载，由于负载信号回路断路导致车载网络控制单元接收不到信号，负载信号的不准致使控制单元误认为负载不正常，从而指令关闭空调系统。由于以上的这些原因造成了该车故障的出现，因此我们在维修中，应多运用由现象到本质的分析方法来确定故障范围和方向。对此我们应在实际操作中多学习新知识，多观察、多记录、多分析，并且严格按照维修手册中的规范操作，只有规范的操作步骤，科学符合逻辑的检测才会有正确的维修结果。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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