一辆行驶里程约4800km、配置1.6L发动机（CSR）、自动大灯系统的大众波罗轿车。客户反映：该车自购买车辆起，一直反映该车自动大灯系统不是很灵敏，该亮的时候不亮，不该亮的时候却会点亮。
    故障诊断：由于客户来检查过多次，维修技师也检查维修过，包括重新编码，但是客户反映故障一直没处理好，因此这次只能由笔者亲自来看看了。
    对自动大灯来说，首先要了解其基本工作原理才能进行后续的维修。自动大灯最主要的元件包括挡风玻璃中间的雨水和光线识别传感器G397o G397上面线路也非常简单，包括一条控制火线，一条搭铁回路线，最后一条是LIN通信线。通信线直接连接至BCM，将G397传感器监测到的光线强度和雨量传递给BCM，再由BCM控制雨刮器的开启或者大灯的自动开启或关闭。虽然线路非常简单，但是G397相对却比较复杂，G397实物图（如图1所示）。

    G397上其实是有多个传感器，其中两个圆圈之内的为两个光线传感器，分别监测车顶光线和车辆前方的光线。两个光线传感器中间则有4个六角形传感器，分别是两个发光二极管和两个光电二极管，其作用是检测雨量的大小，达到自动控制雨刮器间歇挡速度，并在大灯处于AUTO模式时点亮大灯。
    接下来首先试车，在户外太阳光照比较强烈时，将大灯开关放置在AUTO挡位，由于车间内部比较暗，车辆启动后大灯自动开启，但是当车辆驶出车间在外面光线直射的地方，大灯依旧没熄灭。经反复试车，发现确实存在客户描述的故障现象，自动大灯打开后就再也无法熄灭。偶尔能熄灭一次也是极少数情况。
    连接VAS6150B，进入车身控制系统，读取相关数据流（如图2所示）。

    图2中78组分别为RLS亮度、RLS灯光暗、RLS灯光接通及RLS雨水量4个数据。由于此时车辆放置在车间光线相对较暗，因此现在的RLS亮度为4，符合实际要求，而RLS亮度下面两个数据显示接通，意思是由于光线较暗，需要接通大灯，所以此时大灯处在自动接通的位置。接下来将车辆开到太阳底下，可见78组数据发生了变化（如图3所示）。



    通过图3中可以看出，现在光线亮度为7，已经是最大值了，但是下面两组数据依旧显示为接通状态，这确实不正常了。那么问题究竟出在哪里呢？
    查阅相关资料，资料中记载可以通过改变RLS编码来改变接通大灯的光线感应量。接着查看本车中RLS的编码（如图4所示）。

    图4中共有三组编码，含义分别是：第一组07: +1高速启动大灯，+2下雨启动大灯，+4下雨自动关窗，07代表1+2+4，即高速开启大灯、下雨开启大灯和下雨自动关窗功能；第二组30: 30是十六进制，转化成十进制为48，即光线感应量48％时打开大灯；第三组22: 22是十六进制，转化为十进制为34，即雨水感应灵敏度为34%。
    通过编码可以看出该车在光线感应量48％打开大灯，是否大灯灵敏度太迟钝了呢。接着笔者依次将其编码更改为50（光线感应量80%）和14（光线感应量20%），但是经试车故障依旧，说明故障点并不在大灯灵敏度上面了。
    由于涉及该故障现象的配件并不多，而该控制线路更是非常简单，不至于出现接触不良等情况，因此剩下来需要考虑的故障点并不多，要不就是BCM，要不就是G397本身。由于G397更容易更换，因此让维修技师代换了试驾车辆上的G397，安装后经反复试车，发现故障已经排除，自动大灯开启和关闭都能正常工作了。
    故障虽然已经排除，但是为什么G397上采用了两个光线传感器？为此笔者特地去翻阅了专业维修资料，据资料上介绍，光线传感器要识别出不同的道路情况和光线变化如隧道、黄昏、树林、黎明等，光线传感器分别将全区和前区光线信号（如图5所示）反馈到控制单元内部，控制单元再用一个逻辑曲线得出一个当前的光线值和环境状态。对此经反复试车笔者深有体会，当将车辆行驶在城市高架桥下面时，由于下面的道路并不是封闭的，这个状态下前区光线较暗，而全区光线则比较正常，此时控制单元应该控制大灯熄灭状态；还有一个情况是当车辆行驶在某个建筑物的遮阴区域时，全区光线较暗，而前区则光线相对较强，此时自动大灯也是不会打开了。只有当全区和前区光线同时比较暗，BCM才会控制大灯自动点亮了。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0