一辆行驶里程约8000km、配置CSR发动机的大众新波罗轿车。该车冷车时挂挡严重冲击。
    故障诊断：首先进行试车，发现冷车怠速时，挂D挡或者R挡均存在严重冲击，仪表上挡位指示灯红屏。连接诊断仪，读取系统的故障码，发现变速器系统一切正常，而发动机系统存在一个故障码：17099 P0715怠速时气流量过低。
    变速器系统没有故障，说明故障点不在变速器本身，但是本着认真负责的态度，还是检查了变速器油液，油液颜色正常，液面正常。那么分析可能的故障原因：①发动机本身故障（如节气门开度过小，进气系统泄漏）；②发动机与变速器数据不匹配；③进气压力传感器故障；④变速器机械方面存在故障。
    根据可能的故障原因，本着由简到繁的检查步骤，首先检查发动机系统，清洗节气门，用VAS6150诊断仪对节气门进行匹配，对变速器做基础设定。仪表上挡位显示处红屏的故障消失。连接诊断仪VAS6150A路试，变速器冷车冲击感明显降低，观察行驶中升挡数据，均处于正常范围内，客户勉强接受。但客户使用一个星期之后，又将车开至我店要求继续排查。根据上汽总部下发的TPI文件对变速器软件进行升级后，挂挡冲击感觉依旧。用试驾车与客户故障车辆变速器控制单元和阀体进行对调，故障依旧。
    这就感觉有点奇怪了，明明变速器系统有故障现象，但是故障点却在发动机部分，笔者分析根本故障原因仍然是节气门后有轻微泄漏或节气门开度不够导致本故障现象了。
    遂还是围绕发动机系统的故障码提示来进行维修。节气门已经拆检过，那么剩下的只需要检查节气门后的进气系统是否存在泄漏了。于是检查了废气循环系统没发现故障点，在找不到故障点的情况下，只得代换了试驾车上的进气歧管，并对节气门基本设定之后，启动发动机观察发动机的数据流，标准负荷：23.1%，绝对负荷：18.4%，节气门位置：13.3%，EVAP炭罐电磁阀：9.8%，均符合正常范围。此时再挂挡，发现冲击的症状基本微乎其微，客户表示也能接受。
    经试车一个月之后，客户反馈故障基本上没有了，至此故障排除。
    故障总结：针对冷车挂挡轻微顿挫的情况，由于冷车时变速器油温偏低，为了快速达到正常工作温度，因此冷车怠速偏高，此时挂挡可能会稍有轻微顿挫感，对此现象并不是一个故障。因此做好客户的沟通工作也非常重要。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0