一辆行驶里程约2.7万km、配置1.8T发动机（CEA）的大众途观。客户反映：该车辆不好启动，每次停车后再次启动，至少要多次才可以正常着车。
    故障诊断：根据客户描述的故障现象，给笔者的感觉就是与汽油压力不够现象一样，但是为了安全起见，还是连接诊断仪读取发动机系统的故障码，果然发现1个和油压相关的故障码：P0087油轨／系统压力过低且间歇式。
    对大众系列直喷发动机来说，观察油轨压力在数据流140组里面都可以检测到，然而让人失望的是，140组数据显示油压竟然是正常的，数据中显示的油压为4020kPa，符合固定值。可是为啥发动机控制系统会记忆油压过低的故障码呢？
    按照传统思路来分析，油压过低不外乎包括以下几点：低压油泵、油泵控制单元、油泵控制单元相关电路、油路管道不畅通、燃油滤清器等。
    接下来就按照先易后难的原则来排除问题，首先在低压油管路上接上一个油压表，启动发动机瞬间发现油压竟然只有150kPa，而维修手册中标准油压是400～680kPa，明显远远低于正常油压。结合该车才行驶30000km不到，低压油泵本身损坏的可能性极低，那么会不会是低压油管那里堵塞不畅通呢？因为该车加装过脚踏板，是否加装脚踏板把油管给憋住了呢？此时为了快速判断故障点，没去一段一段检查油管，而是将燃油压力表直接接在汽油滤清器出口端，就是至发动机那段中间测量汽油压力，发现启动时，该端压力仍然只有150kPa，再将汽油压力表接在汽油滤清器至燃油箱的那端进口，发现压力仍然只有150kPa，至此就可以排除汽油滤清器至发动机那部分油管存在堵塞的可能性，剩下只有低压油泵本身是否存在故障的可能性了。
    但一开始笔者就考虑到新车燃油泵损坏的概率较低，不过为了安全起见还是更换一个全新的燃油泵试车，发现故障依旧。所以接下来决定还是按照维修手册指示来规范检查，低压油泵相关电路如图1所示。

    图1中可见，燃油泵控制单元J538上共有5个端子，其中3号端子和4号端子为15号供电线和接地线，端子1号、2号分别接至低压油泵，而5号端子则接到发动机控制单元，其控制原理是：发动机控制单元根据转速及负荷信号，输出占空比至J538、J538对应控制低压油泵的工作电压，让燃油泵按照不同工况而对应工作。
    接下来查找维修手册检查低压油泵的工作电压的步骤：
    （1）启动发动机，怠速运转时，1号端子和2号端子之间的电压应为额定值6.5V。
    （2）将加速踏板瞬间踩到底，然后松开，短时加速。
    （3）电压值应先升高，然后下降，最后重新升高到之前所测得的电压值，如未符合要求，需检查燃油泵控制单元J538的供电，按照该步骤进行测量燃油泵端子1号端子和2号端子间的电压为8.35V，满足前提条件。
    再检查燃油泵控制单元的3号端子和4号端子之间的电压，经测试该电压为13.6V，也不存在问题。测量端子4和端子5之间的电压，为7.33V，大于规定值6V，也说明不存在问题。
    经过上述检查可知，燃油泵控制单元的供电、搭铁及控制部分均正常，间接说明燃油泵控制单元也无故障，燃油泵也已经更换过新件，那么还有哪些问题导致油压过低呢？
    经过反复思考，关于油路中的相关部件基本都已经更换或检查，而油路中最重要的一个配件—燃油滤清器却没有检查。该车的燃油滤清器和传统的燃油滤清器不同的地方在于燃油压力调节阀是安装在燃油滤清器内部的，在调节过程中，多余的燃油经燃油滤清器内部直接流回回油管，难道就是燃油滤清器本身问题？
    更换一个全新的燃油滤清器后，启动发动机再次测量燃油压力，发现燃油压力恢复在640kPa，属于正常范围，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0