一辆行驶里程约8000km、配置CSR发动机的大众新朗逸轿车。该车在停放两天后无法启动。
    故障诊断：该车在停放两天后突然无法启动，本站抢修人员去抢修后判断为燃油泵不工作，第二天笔者带一新的正常的燃油泵将其更换，结果还是无法启动。在简单的测试后发现没有电源至燃油泵，由于在检测该问题时没有相应工具故与客户沟通将车拖至本站维修。在检测到该车燃油泵处没有供电电源时，该车问题基本已明显化，即燃油泵没有供电电源。
    故障排除：根据电路图使用试灯检测保险丝SC28两端发现试灯没有点亮，则说明该保险丝没有电源。SC28为燃油泵的供电保险丝，SC28则由燃油泵继电器J17为其供电。至此可以推测出以下几点：①燃油泵继电器J17本身故障；②控制电路故障；③发动机控制单元本身故障。首先验证J17和J623好坏，使用万用表检测J17的电阻（5/85与3/86之间）为78Ω正常。为进一步验证J17的好坏将该车J17与试驾车互换，发现试驾车型可以启动而故障车故障依旧，即可证明因素①可以完全排除。使用诊断仪VAS6150读取该车故障码发现，01发动机控制系统无法进入，那么会不会是该控制单元损坏导致该故障现象呢？将故障车J623与试驾车互换（不用匹配），使用诊断仪发现在正常车型上可以识别并读取到J623系统，而故障车型依旧无法读取J623系统，即可判断因素③正常。那么现可围绕诊断仪无法进入01发动机控制系统这一故障点进行排故。再使用互换法检验该车J623本身正常，那么会不会是J623的供电、搭铁和通信某一个或多个故障而导致该现象（01发动机控制系统无法进入）呢？为验证该设想，即检查该车发动机控制单元的供电、搭铁以及通信线路（即CAN线），查询电路图可知J623的供电有87号脚为15a、92号脚为30a、3号脚和5号脚为87、1号脚和2号脚为31接地。
    测量供电针脚发现15a和30常火正常，而87 （3号和5号）没有电源。查询电路图得知87 （3号和5号）是由主继电器J271供电，于是检测J271各个针脚的电源，检测后发现J271中2/30、6/85都没有电压。根据电路图可知以上两针脚为常供电，于是根据电路图检测SB1到J271中2/30处线束的电阻，检测过程中发现SB1处出来的线束被老鼠咬断，故障点图片如图1所示。

    将该处线束恢复正常后，启动车辆发现车辆可以正常启动，但是散热风扇却常转。使用诊断仪对该车进行检测发现01发动机控制系统可以进入且存在故障码为水温传感器信号断路与该车现象吻合，在检查水温传感器的过程中发现水温传感器的线束被咬断（如图2所示）。

    修复线束后该车功能一切正常。
    故障总结：该车最关键在于找准故障点的所在，并能熟练地使用电路图。在检查某一控制单元损坏时应先将外围因素检查并加以排除，外围因素有控制单元的供电、搭铁与通信。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0