一辆行驶里程约13万km、搭载CEA发动机与OAM七速DSG变速器的2015年大众新帕萨特1.8TSI自动挡轿车。该车出现仪表中央显示屏出现扳手与P字符一同闪烁，D/R挡均不能走车故障。
    故障诊断：连接VAS6150诊断仪进入变速器机电单元J743查询故障信息，内存报出的故障事件条口为P0562电源电压过低，静态。读取测量值12组为J743供电的KL.30端子电压值为11.9V、诊断仪可以进入J743访问的事实表明，熔丝SC6的供电也应该没有问题。联想到D/R挡均无法行驶的现象，故障码P0562所指引的维修方向是内置在J743中的液压泵电机V401供电巾断。新帕萨特车型变速器机电单元J743电路图如图1所示。

    根据电路图检查位于发动机舱内的熔丝SB 16 （30A）被熔断，表明其下游电路存在短路点。将自制的短路检测器插入SB16插座（如图2所示），短路检测器上的12V试灯点亮，断开J743的T25插接器并隔离J743，此时，试灯熄火，表明短路点位于J743内部电路。

    拔下短路检测器，在未装SB16的条件下，运行引导性故障查询程序，诊断仪屏幕给出诊断结论是J743的T25/9端子内部电阴值太高，需要更换J743。
    故障排除：更换新的J743，进行基本设定时发现不能成功，反复数次均无功而返。
    使用诊断仪扫描其他控制单元，ABS/ESP控制单元J104内存中有00285右前轮轮速传感器G45的故障信息，该故障码可以被删除，但删除后执行变速器的基本设定仍不能完成，尝试着更换G45，基本设定才告成功。路试约30km进行自适应学习，确认没有问题后，结束维修。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0