从发过来的数据流可以看到：来自质量空气流量传感器的空气流量为1.77g/s，明显小于2～6g/s的参考标准值；节气门相对位置1.96%，也处于参考标准值0％～5％的偏低位置；长期燃油修正高达50%，远高于－25％～25％的正常调节范围；短期燃油修正为－5.47%，与长期燃油修正的方向相反。发过来的EOBD数据流中没有关键性数据喷油脉宽，所以又让主修技师补发了喷油脉宽的数据，如表3所示，喷油时间为1.27ms，属正常范围。

    仔细分析传过来的发动机运转信息：发动机冷却液温度已达98℃，进气温度也达33℃，说明发动机已进入正常土作温度，此时发动机转速为752r/min，基本正常；在此转速下，来自质量空气流量传感器的空气流量仅为1.77g/s，这么小的进气量应该不能支持正常的怠速运转，而发动机此时的怠速运转表面看是基本正常的，喷油脉宽的数据也是正常的，说明来自质量空气流量传感器的空气流量数值与实际进气量不符，EOBD数据流中的负荷计算值9.80％也基本支持这一结论。
    那么是不是空气流量计存在问题呢？再看此时的节气门相对位置，只有1.96%，与平时测得的同款车型的此项数据相比，明显偏小，说明此时节气门的开度未达到正常开度，在此转速下，通过节气门的空气量应该也未达正常值，而来自质量空气流量传感器的空气流量数值与节气门开度的数据倒是匹配一致。考虑到空气流量计和节气门位置传感器同时传输错误信息的可能性不大，此时基本可以断定在节气门的后方有空气进入。EOBD数据流中的长期燃油修正高达50％也是支持这一结论的。
    至此，基本确定该车的发动机在节气门后方存在漏气情况，那么会是什么地方（哪个管路）漏气呢？考虑到读取到的故障信息中有P0441.油箱排气系统：通过量不正确这一故障码，所以就指导主修技师把燃油箱通风系统（活性炭罐）安装在发动机进气管上的管路拔掉，用皮塞将发动机进气管上的口堵死，让发动机运转一段时间后再次用X431读取运转数据。
    数据如表5、图6所示，在发动机转速基本不变、喷油脉宽（仍是1.27 ms）不变的情况下，来自质量空气流量传感器的空气流量变为2.55留，，节气门相对位置变为2.35%，负荷计算值变为15.29%，长、短期燃油修正值都变为“0”了。毫无疑问，就是这条管路漏气。于是又指导主修技师采用逐段拔、堵的方法，很快就确定出了漏气的具体部位—活性炭罐电磁阀及连接管路处。

    三、故障排除
    更换活性碳罐电磁阀及部分连接管路，故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

上一页  [1] [2]