一辆行驶里程约12.8万km的2009款奥迪A5 2.0T轿车。该在行驶中有顿挫感，EPC灯偶尔闪烁，近期平均1周内出现2次正常行驶熄火现象，已经过多次维修，但故障现象依然存在。
    故障排除：用解码仪X431读取故障码并记录，如表1所示。

    为了避免已排除故障的故障码仍然存在，对故障码进行了清除和再读取，结果无故障码出现。此后车辆静止，发动机怠速运转约800r/min，一切正常。加油门，发动机转速正常提升，无不良现象，无故障码。出厂试车，发动机转速在1000～2000r/min之间，车速不定，EPC灯出现偶尔闪烁，此时诊断仪读取到表1中的2个故障码即P029900和P034100，如表2所示。根据P029900故障码检查该车涡轮增压器，发现涡轮增压器有改动其上的泄压阀改成了机械式，使得增压器的压力一旦升高，机械式阀门就自动打开泄压，而原本由电脑控制的电磁泄压阀则不再起作用。初步推断故障码P029900是由改装引起的，与该车目前出现的熄火现象关联度不大。

    根据故障码P034100，对凸轮轴位置传感器做进一步检测。读取凸轮轴位置传感器信号波形（图1上部）和曲轴位置传感器信号波形（图1下部），发现在发动机运转期间该波形始终保持正常。由此确定2个转速传感器及信号线束均没有问题，考虑到该故障码为被动/偶发，猜想该故障码的出现可能是其它关联部位的故障引起，因此对其它部分做进一步检测。

    考虑到有些偶发故障码不轻易出现，于是结合表1对凸轮轴的相位调节情况进行检测。读取凸轮轴调节相位的数据流，发现气缸列1进气凸轮轴调节相位为－2.42°，进气稍有滞后，分析应是车辆的正时链条长时间使用而磨损拉长。于是拆卸正时链条，拆下旧链条与新链条相比，旧链条长了约大半个链节。于是更换新链条、链条张紧器及导轨，气缸列1进气凸轮轴调节相位变为－1.2°，但多次试车后依然出现正常行驶熄火的现象。引起故障的原因并不在此，于是结合故障码进一步分析与凸轮轴相关联的其它部分。
    查看该车的INA凸轮轴调节系统，如图2所示，该系统采用液压叶片式调节器，它使用发动机机油泵所提供的机油压力来工作，调节范围为60°曲轴转角。关闭发动机后，调节装置被锁销锁止在“滞后”位置，当发动机机油压力超过0.5bar则自动解锁。叶片式调节器的转子焊接在进气凸轮轴上，用于调节的4/3通道中央阀集成在凸轮轴内。调节器外部还有1个支承桥，凸轮轴就轴向支承在这个支承桥中，支承桥内通向凸轮轴调节器的压力机油道内集成I个单向阀和1个滤网，用于凸轮轴调节。

[1] [2]  下一页