一辆行驶里程约6.7万km、搭载EA888发动机和7速湿式双离合变速器的2016年大众帕萨特轿车。用户反映：该车冷却液温度报警灯异常点亮。接车后：首先试车验证故障现象。接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，发动机怠速约5 min左右，组合仪表上的冷却液温度报警灯点亮（图1）。打开发动机室盖，发现冷却液膨胀罐出现“开锅”现象；观察冷却风扇，冷却风扇没有运转。难道是冷却风扇及其线路故障？带着这样的疑问，接通空调开关，冷却风扇运转正常，排除冷却风扇及其线路故障的可能。连接故障检测仪读取故障代码，无任何故障代码存储；读取发动机相关数据流，“发动机出口的冷却液温度”值为107.2℃，“散热器出口的冷却液温度”值为75.9℃；用手触摸上下冷却液管，发现上下冷却液管温度有差别，怀疑冷却系统循坏出了问题。为了进一步确认故障，找来同款试乘试驾车与之对比，启动发动机，待发动机运转一段时间后，读取发动机相关数据流，“发动机出口的冷却液温度”值为108.7℃，“散热器出口的冷却液温度”值为109.6℃，此时冷却风扇开始运转。由此判定冷却系统循环的确不正常。根据冷却系统组成部件分析，认为造成故障的可能原因有：冷却液管路泄漏；冷却液泵损坏；节温器损坏；其他部件损坏。

    本着由简入繁的诊断原则，维修人员首先拧开冷却液膨胀罐盖，将冷却系统检测装置用适配接头连接到冷却液膨胀罐上，对冷却系统加压至1 bar（ 1 bar=100 kPa），保持8 min，检查冷却液管路及接头，未发现冷却液渗出现象。拆检冷却液泵，未发现异常。怀疑是节温器故障，拆检前与客户沟通，得知节温器已经在其他修理厂更换过，但故障依旧，故暂且排除节温器故障的可能。仔细分析梳理整个冷却系统组件，维修人员突然想到冷却液膨胀罐盖中的减压阀（正常情况下，当冷却系统压力达到1.6 bar～1.8 bar时，减压阀打开泄压），推测如果该减压阀损坏（一直泄压），那么冷却系统将无法建立压力，冷却系统循环自然也就不好。为了验证自己的想法，将冷却系统检测装置用适配接头连接到冷却液膨胀罐盖上，对其进行加压，发现无法建立压力，由此判定冷却液膨胀罐盖故障。为了进一步确定故障部位，分解有故障的冷却液膨胀罐盖（正常情况下，冷却液膨胀罐盖不允许分解），发现冷却液膨胀罐盖内的通气阀已损坏（图2），从而导致减压阀在中间部位无法密封而泄压。

    故障排除：更换冷却液膨胀罐盖（图3），并加注冷却液，对整个冷却系统循环管路排气后试车，故障排除。

    故障分析：在本故障案例排查过程中，由于冷却液膨胀罐盖内通气阀的损坏，冷却系统内的高温冷却液及蒸汽通过通气阀的损坏部位往外泄漏，使得冷却液膨胀罐出现“开锅”的虚假现象，进而造成冷却液膨胀罐内冷却液液位降低，组合仪表上的冷却液温度报警灯异常点亮。同时，由于冷却液膨胀罐盖内通气阀的损坏，故障车的冷却系统循坏与正常车的相比，也受到了一定的影响。因此，维修人员在故障诊断时，需结合故障检测仪检测结果和系统组成及工作原理去分析，找到故障的根本原因所在，切记不要被故障表面现象所迷惑。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0