一辆行驶里程约3.9万km、配置1.8T发动机的大众途观。车主反映：该车在怠速的时候发动机抖动厉害，偶尔伴有发动机“卿卿”的异响，OBD灯点亮。
    故障诊断：车辆进站后，启动发动机，发现发动机怠速抖动，类似有缺缸的故障；发动机上部偶尔发出“卿哪”的尖锐的异响；仪表OBD灯点亮。客户描述的故障现象确实存在。
    首先连接VAS6150B，读取发动机系统故障码：3缸和4缸有失火故障。读取数据流，发动机转速为800r/min，进气量为1.9～4.2/ss，喷油脉宽为2.8～4.0ms，节气门在2.9%～5.2％之间波动，前氧传感器的反馈信号在1.95V，高压侧油轨压力为4020kPa。读数据流14组、15组、16组失火次数有增加。
    在怠速工况下，对以上数据进行分析可知，由于不间断的断火存在导致数据波动比较大，可以通过前氧传感器的反馈信号判断可燃混合气偏稀，混合气过稀导致发动机汽缸失火，分析进气系统有向发动机内漏气的地方。根据故障码首先清洗节气门并进行节气门设定，对调3缸、4缸的火花塞和点火线圈并使用VAS6150B清除故障码后故障依旧。按照以往的维修经验，导致混合气偏稀的可能原因分两方面：
      （1）进气多（进气计量计失准或进气道泄漏）。
      （2）燃油少（进气计量计失准、燃油压力不足、喷油器堵塞雾化不良）。
    对于进气系统泄漏常规的方法就是可采用断堵法或清洁剂喷射法，堵住进气歧管上所有的真空管道并配合使用歧管真空表，VAS6150B中有关氧反馈信号，必要时使用五气体分析仪对氧含量进行检查配合上述数据流观察来查找泄漏点。油路方面需进行油压测量，零件拆检、更换来确认状态的好坏。
    经过仔细检查，发现异响声在3缸、4缸上部，于是拔下进气歧管上曲轴箱通风管且用手堵住后试车，发动机怠速平稳，读数据流和正常车无异常，于是从其他车辆上替换曲轴箱通风装置油气分离器（如图所示）后故障排除。

    经查阅自学手册，途观1.8T发动机的曲轴箱通风装置有其特点，对油气进行二级分离，并且可以根据进气歧管的真空度大小调节曲轴箱废气的流量。通风装置内的调压阀用于调节进入燃烧室内的曲轴箱废气流量：在发动机工作时，它使曲轴箱内保持一定的真空度，确保良好的曲轴箱通风。调压阀由两个腔室构成，二者之间以膜片分隔。一个腔室通往大气，另一个腔室通往进气歧管和油气分离器。当进翼气歧管内的真空度增加时，曲轴箱内的真空度也增加，为防止这种情况的发生，由一调压阀对气体通路的大小进行调节，从而将通过调压阀的气体流量控制在适当的范围内。废气经过调压阀调节后，再经过单向阀的调控（通风装置内共有两个单向阀，用于控制废气向进气歧管或涡轮增压器入口的流动），最终进入燃烧室。正是这个调节装置的膜片破裂造成大气泄漏、进气管漏气、喷油变稀、怠速缺缸抖动。由于膜片破裂漏气产生风哨声，发动机异响也随之产生。
    曲轴箱通风系统采用双级油气分离器的设计，同时发动机和发动机舱为节省更多的使用空间。汽缸盖罩上部的部件设计更加紧凑·输气管道引入曲轴箱内部是EA888系列发动机的一大创新、这种结构取代了老式的AUDI的外置管路结构。曲轴箱中的窜气通过粗油分离器在曲轴箱外壁实现油气分离。随后气体进入缸盖的精细油气分离器。这种结构避免了在极度寒冷天气下曲轴箱通风管结冰的现象，并使得发动机结构紧凑。如果进气歧管有真空，则气体进入进气歧管；如进气歧管压力大，则止回阀关闭，气体进入增压前管路。
    故障总结：故障的排除很简单，发动机怠速抖动的故障主要是由于曲轴箱通风装置故障引起的进气管漏气，可燃混合气过稀，发动机失火，导致怠速抖动和异响声。曲轴箱通风装置主要分离曲轴箱机油和废气，将废气引入汽缸燃烧，减少大气污染和防止机油变质。了解原理并结合故障码分析，该车偶发出现异响也给我们维修提供了方向。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0