一辆行驶里程约1.7万km、配置2.0T CUG发动机、DQ500变速器的大众途昂SUV。客户反映：该车行驶过程中发动机故障灯点亮，并伴有熄火现象。
    故障诊断：故障灯点亮，首先连接诊断仪VAS6150B，进入发动机系统读取故障码“P060600:控制单元损坏被动／偶发”，如图1所示，进一步观察故障码的标准环境条件：发动机转速为0，车速为0，冷却液温度103℃，综合环境条件和故障现象考虑，可以认为该故障码是在发动机熄火之后，控制单元才记忆并存储控制单元损坏的故障码，那么可以理解为熄火的原因是发动机控制单元损坏所导致。

    因为故障码是偶发的，所以还是先清除故障码然后上路试车，在试车过程中低速一切正常，发动机加速有力，但是一旦速度超过80km/h之后，就明显有问题了，此时踩加速踏板发动机转速不再有反应，继续深踩加速踏板，车速不升反降，直至发动机熄火。等熄火后立即启动发动机能正常着车，启动后发动机无负荷怠速运转也正常，若马上挂挡踩加速踏板起步，在发动机稍微有负荷，发动机又会熄火，只能等怠速运转儿分钟之后，才能完全恢复正常。
      根据诊断到的故障码和故障现象，感觉该故障现象还是比较奇怪的，但在没有一个清晰思路之前，只能按照故障码的提示来考虑是否就是控制单元木身故障才导致了这个现象，遂订购了一个全新的发动机控制单元，到货后进行防盗匹配和在线编程操作后，连接好诊断仪再次上路试车，发现车速超过80km/h之后依旧出现加油不响应并慢慢熄火现象，重新启动发动机之后踩加速踏板，可见仪表上发动机转速升高到了3600r/min，但能明显感觉车辆速度并无提升、发动机转速也无实际升高（发动机工作声音也可以判断）。此时通过VAS6150读取到的实际转速为1500r/min（如图2所示）。由此可见仪表上的转速数据与诊断仪读取到的数据（即发动机控制单元的转速数据）存在较大的偏差，这个偏差情况可以说是笔者从业以来第一次碰到。根据控制原理，仪表上的转速表信号是通过CAN线，接收发动机控制单元输出的转速信号，因此很难想象发动机转速和仪表上转速不同步的原因，假设是驱动CAN线存在干扰导致，理论上其他故障灯也会同时点亮（比如ABS、安全气囊指示灯等），可是该车其余故障灯并未点亮，系统也无其余系统的故障码。同时笔者注意到该车在正常情况下，仪表上转速表和发动机控制单元读取的转速并无差异，只是在故障出现时两者的数据才存在偏差。因此，有足够的理由相信，该转速偏差和发动机加不上油熄火有关联，与CAN通信线路的干扰并无任何关系了。

    此时的思路有点茫然，再次读取系统故障码，发现故障码依旧没任何改变，整理下该车的故障特点：①发动机无负荷时大油门没有故障现象；②在有负荷高转速时，发动机故障才出现加油没反应甚至自动熄火，说明高转速和人负荷两个条件缺一不可；③故障出现的瞬间，仪表指示的转速升高，但发动机实际转速却并无提升。根据这些特点，遵循先易后难的原则，先从发动机主要的传感器及数据流几方面来入手寻找故障原因，为此先后检查了曲轴位置传感器、燃油供给系统（低压油路和高压油路）、点火系统（点火时间调整和失火数据）、进气系统动态压力和真空度的变化、尾气排放系统（长期修正和短期修正）、进排气凸轮轴调节角度等。观察并和正常车辆数据流比较未见异常，检查相关部件的外观及插头均无明显损坏，由此基本能排除线束及相关传感器方面存在故障的可能性了。

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