一辆行驶里程约5.3万km、配备1.4T CSS发动机、02E湿式双离合器变速器的上汽大众途观丝绸之路版。该车因事故导致变速器壳体损坏，经更换变速器壳体之后在平路挂D挡或R挡正常起步，不加油则车辆不会行驶，踩一下加速踏板后车辆才能正常移动，同样在高速行驶中丢油门减速滑行过程中，车辆犹如
受到额外的阻力而会很快减速。
    故障诊断：该故障现象在原地很方便就能试验出来，不和同类型车辆去比较也能感知异常，若和同类型车辆对比，则起步工况明显有天壤之别。虽然故障这么明显，但观察仪表上并无相应的故障警示灯点亮，使用VAS6150B诊断仪检测整车系统均未发现存储故障码。难道是维修了变速器之后，未正确执行变速器的基本设置所导致吗？遂通过引导性功能对变速器进行基本设置，设置成功后试车挂入R挡或D挡时，怠速状态依旧无法正常起步，经耐心等待大约过了10-15s才能感觉车辆有慢悠悠的移动，当时间超过20s之后才有类似于正常车辆的起步效果，而如果一开始就踩加速踏板则感觉不到明显异常。上路试车，行驶中感觉升挡和降挡偶尔会出现轻微冲击。经查询维修记录得知，本次事故维修还更换了机械电子控制单动743，难道是机电单元软件版本不一致导致该故障？经比较原车的机电单元的软件版本（v069KN1702ec＿getriebe＿DSG-j JKN）与更换后的机电单元的软件版本并不一致，遂对变速器系统进行了软件刷新，再按照程序做了基本设置，完成后试车发现起步延迟故障依旧。
    按说该故障最大可能性还是变速器本身，虽然变速器系统并没有记忆故障码，但这并不代表变速器就真的一切正常。经用诊断仪观察变速器数据流，可见其snapshot 1 Failure ID及snapshot 2 Failure ID显示为正常，并无故障ID存在，至少说明变速器控制系统方面确实没有故障，结合滑行时速度很快降低，白然考虑会不会是车辆行驶有额外阻力所导致。
    车辆行驶的阻力太大一般是制动拖滞所引起，要检验制动是否拖滞也非常简单，在平坦道路上熄火从驻车制动再挂空挡，人为推车来感觉阻力是否异常，也可以将车辆行驶在一个斜坡上面，发动机保持运转状态挂空挡，为了尽可能重现制动拖滞的概率，可以连续踩几脚制动踏板，观测每次松开制动踏板瞬间，车子是否能正常溜车，若可以正常溜车，说明制动不存在拖滞，经此检验彻底排除了车辆制动拖滞的可能性。
    由于该故障不需要上路试车就能明显验证，因此只能坐在车上苦思冥想，有哪些原因会一导致该奇怪的现象呢？难道还是变速器本身问题？但是这个逻辑说不通，因为起步延迟，应该是低速挡存在延迟，而行驶时丢油滑行则是所有挡位都能出现不正常减速，因此怀疑变速器所有挡位都存在故障明显不太合理，那外围的因素又是什么呢？当坐在车上反复揣摩时，无意发现一个异常情况，就是该车改装的一键启动按钮好似没有KEY-ON挡，每次只要按下该启动按钮不用踩制动踏板，发动机可以立即启动。一开始多次启动车辆一直存在疏忽没注意，难不成是改装的一键启动装置本身存在故障所导致的吗？遂拆除一键启动装置，再次进行试车，发现起步延迟故障现象依旧，此时该车已经没有任何改装部件了，由此说明故障点依旧是一个谜。
    那还有什么原因会导致挂挡踩加速踏板车辆才能移动，并且无故障记录记忆呢？若变速器本身正常，则只有考虑是发动机输出扭矩是否受了限制。根据该思路检杏了火花塞、点火线圈，读取发动机工作时的失火数据流，可见所有气缸均无燃烧不良等情况，数据流里面也不存在失火记录，读取汽油油轨压力同样未见异常；接下来读取车辆行驶时4个轮子的轮速信号，也没发现控制系统有异常情况，无奈之下再逐个检查了发动机水温传感器、绝对压力传感器、空气流量传感器、制动灯等相关传感器信号，无意中发现制动灯开关信号竟存在异常，本来未踩下制动踏板，制动开关状态显示为0，而现在一直显示为1，去车尾观察后尾灯，意外发现制动灯竟然常亮不灭。此时恍然大悟，为什么打开点火开关时启动机马上启动，主要是因为车身模块始终收到制动开关信号，因此一按启动开关，车身模块控制启动机继电器工作，从而导致点火开关缺少KEY-ON挡位了。
    经测量制动灯开关相关线路，发现线路均正常，确认是制动开关本身故障，遂更换一个全新的制动灯开关，经试车不管是起步还是高速丢油门滑行，故障不再存在，至此故障排除。
    故障总结：为什么一个小小的制动开关损坏却产生如此奇怪的故障呢？究其原因是，现代车辆在行驶过程中，会监控所有与之相关的信号，而影响正常行驶或者换挡的信号不光有发动机的负荷信号，包括有节气门开度信号、空气流量传感器及发动机转速信号，还有车辆坡度及车速等信号，更离不开和安全息息相关的信号—制动开关信号，这么多信号中毫无悬念的是制动信号有最大优先级，因此一旦激活制动信号后则其余信号会延后，这个通俗点称之为制动优先。具体到该故障车辆上来说，挂入挡位之后，发动机扭矩通过变速器传递给驱动轮并使车辆有移动的趋势，但由于制动开关存在故障使发动机控制单元接收到错误的制动信号，发动机控制单元默认车辆正在进行制动，根据制动优先的原则降低发动机输出扭矩（降低扭矩手段包括减少喷油脉宽、减少节气门开度或推迟点火提前角等），同时变速器控制单元通过CAN线接收到制动信号，也会延迟挡位接合时间，两者相结合自然就导致车辆无法像正常车辆及时起步了。
    那为什么起步时踩加速踏板车辆又会正常行驶呢？因为所有的电子设计系统，都是为驾驶者提供服务的，而不可能完全代替驾驶者或者超越驾驶者的主观意愿来驾驶。该故障车辆自一开始就存在制动信号，而后驾驶者踩加速踏板，即先有制动信号，后有加油信号，控制单元就理解为驾驶员有行驶的意愿，因此挡位迅速接合，车辆才能得以正常起步。同样去理解在高速行驶丢油滑行过程中车辆很快减速的原因，正是加速踏板回到初始位置滑行过程中，但控制单元仍检测到制动开关信号，因此各个控制单元综合作用之下（此时介入土作的包括有ABS控制单元及变速器控制单元），才会导致车辆很快减速了。反思至此，笔者突然有一个想法，那就是故障车辆在高速滑行明显感觉降速时，若挂空挡熄火继续滑行，车辆明显减速的感觉应该无法重现，主要是因为熄火之后，所有控制单元均未工作，也就尤法介入车辆的扭炬及制动等控制了。

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