一辆行驶里程约2.8万km、配置CSR 1.6L发动机、09G变速器的大众波罗轿车。客户反映：该车在平坦路面行驶正常，但是在上坡路面最高只有2挡，哪怕转速升高到4000r/min时，挡位依旧无法升至3挡。
    故障诊断：该故障已经报修多次，主修技师也反复上路试车，均认为换挡在正常范围。技师的逻辑认为在上坡路面车辆负荷较大，变速器控制单元接合车辆坡度传感器信号推迟换挡点属于正常现象。该客户家住在多山区路段，由于控制单元本身具备自我学习功能，长期行驶在爬坡路段时，系统便会记忆并存储更高的换挡点了。因此每次报修时技师一律做了变速器的基本设置和上路匹配行驶学习，学好之后客户也感觉有所好转，但是开回去结果依旧。本次维修要求能彻底解决故障。
    经了解该车之前的相关维修情况之后，笔者向客户详细了解该车使用情况，客户描述该车刚购买过来时同样上坡路段升挡都很正常，一般能上到3挡甚至是4挡，但是从2018年上半年开始出现无法正常升挡现象。
    笔者记得之前有遇到过多辆途观的09M变速器升挡转速过高的故障车辆，都是变速器控制单元检测到错误的坡度信号，从而导致升挡转速过高。因此首先也来看看该车相关的坡道信号，其坡道信号如图1红色方框所示，可见该数据在平坦道路上面，其数字．显示为0，在下坡状态下显示为负数。尝试开到有坡道路面，可见该数字最大变为14％左右，基本和坡道实际角度相吻合，由此可见该坡道信号并无故障。通过VAS6150B检测整车系统，均无故障存储，同时读取数据流，包括发动机、变速器等数据，均没明显异常。那接下来只能路试来看看了。

    首先在比较平坦道路进行试车，给笔者的感觉是该车换挡点基本正常，但车速上去之后，还是感觉和正常车辆有所差异，因为同类车辆在市区平坦路面试车，车速到60km/h左右挡位是可以升到最高挡位6挡的，但是该车在市区却只能升高到5挡，只有当行驶到环城高架桥上，车速超过了70km/h再丢油门车速才会勉强升到6挡，但是稍微加点油门，挡位立即降到5挡，给人的感觉就是动力不足。同时笔者也发现一个现象，在上高架桥（大约坡度14％左右）坡路行驶过程中，笔者特地在上坡之前保持3挡往坡道上冲，但一到坡道起始路段，挡位马上跳回到2挡且一直保持在2挡；当笔者故意在坡道上起步，1挡升2挡时还算正常，但是接下来任笔者怎么加油门到了4000r/min，2挡也无法升至3挡。
    升挡缓慢不外乎两个方面，分别为发动机方面和变速器方面原因。09G变速器应该是大众采用的最稳定的变速器，一般来说出故障概率极低，但为了稳妥起见，笔者还是做了失速试验，具体操作是：启动发动机，将车子停在平坦的良好路面上，拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板，挂到D挡后，右脚猛踩加速踏板到底，观察瞬间转速表的最大读数，可见该瞬间转速表为2300r/min左右。根据失速转速来看，貌似变速器相关元件不存在打滑，发动机动力也没有不足等现象，难不成还有第三方面的因素不成？
    第三方面的因素只能是行驶中的阻力过大，比如制动拖滞，对制动是否拖滞比较好检验；将车辆停放在斜坡路面，放空挡送手制动，再多踩几脚制动踏板后松开，观察车辆是否能溜车即可确认。如此反复试验，确认该车制动无任何拖滞。另外一个方法是在行驶中将挡位杆拨到N挡，看车辆滑行是否存在阻力来观察，当然采用该方法必须注意安全。通过两个方法都能排除行驶阻力过大的因素，那么还是从发动机动力方面来入手考虑。

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