为何铁屑如此之多？如果未能找到真正原因而仅做简单清理便将车辆交付用户使用，则极有可能再次返工，因为变速器内部的大量铁屑会随油液流动再次被磁铁所吸附。再者，此车出厂时间不长，行驶里程数也较少，变速器内存有如此之多的铁屑肯定不正常，所以可断定变速器内部机件应有过量磨损情况，此时须将变速器进行分解检查。排除修复
    解体变速器，对其内部机件逐一进行检查，最终发现差速器轴承磨损严重（图5），在确认其他轴承和齿面均为正常后，更换差速器轴承并装车匹配路试，此时故障彻底排除。

    之后对轴承磨损的原因进行分析，其可能为齿轮油品质导致的润滑能力降低，或者为轴承质量问题。
经验总结：此车故障并不复杂，但若是对于综合修理厂来说则较为麻烦。因为即使较为容易地找到故障原因，也很有可能因缺少专用工具给拆装过程造成一定困难。另外，针对故障码的分析也很重要，不可盲目地更换控制单元，一定要有理有据地进行分析。有些技师可能在找到故障码设定原因时，只将影响信号的铁屑进行清洗，组装试车正常后即交车，而未能进一步查找其根本原因，最终导致返工。因此，广大技师在维修诊断过程中必须做到循序渐进，有理可依，规范作业，最终顺利交车。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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