检查分析：维修人员连接大众专用诊断仪VAS6150B读取故障码，显示节气门气流过低和高压燃油调节阀线路故障2个故障码，且故障码无法清除，说明故障当前存在。

    遵循从易到难的诊断思路，首先将车辆换入p挡，在怠速状态下急加油，观察发现排气管出气顺畅，且声音并不沉闷，可以排除排气管堵塞的原因。打开空气滤清器检查，发现滤芯脏污严重，于是更换了空气滤芯。接着拆下进气软管检查节气门，发现积炭较多，于是对其进行了清洗。清洗完成后使用诊断仪进行了节气门匹配。匹配完毕后试车，故障现象有所减轻，但是EPC灯依然点亮。再次读取故障码，发现节气门气流过低的故障码已经消失，仅有一个高压燃油调节阀线路的故障码。

    读取数据流，当转速为794 r/min时，低压燃油压力为830 kPa，高压燃油压力为930 kPa，而正常情况下高压燃油压力应达到4 000 kPa左右。踩下加速踏板，当转速达到2 924 r/min时，低压燃油压力为820 kPa，而高压燃油压力仍然仅有920 kPa，可见故障出在燃油高压侧。

    负责调节高压侧燃油压力是燃油压力调节阀N276。查阅该车型电路图（图1），使用万用表测量N276的T2bs/2端子电压为4.66V，正常。测量T2bs/1端子与车身之间的搭铁，也正常。因此故障点应该位于燃油压力调节阀N276。使用万用表测量电磁阀两端的电阻，测量值为无穷大，而正常值应为12～14 Ω，由此判断燃油压力调节阀内部故障。

    故障排除：更换燃油压力调节阀，EPC故障灯熄灭，路试加速正常，故障排除。