进行验证，此线的确走入J519，在J519对应的插针背面，对此线直接搭铁测试，车辆可以直接启动，从这一块可以看出，是J519没有进行启动控制。

    是不是J519出了问题，分析发现，车辆启动的两个条件必须满足：一个是必需的制动信号，一个是必需的P/N挡信号（因为本案例，车辆可以人为控制着车，不考虑防盗）。

      我们对车辆进行了测试，先对制动信号进行测试，操作如下：点火钥匙2挡，在不踩制动踏板的情况下，按住启动按键不放，大概在5-8s，仪表会显示“踩制动踏板”。

    仪表显示的界面说明J519在检测制动信号，因为没有踩制动踏板，所以提示踩制动踏板，说明制动信号可以检测。

    我们对P/N挡信号进行测试，其测试结果：点火钥匙2挡，不同的是需要踩下制动踏板不放，按启动按键不放，5-8s后，仪表显示“将选挡杆放在P/N位置”。

    从P/N挡信号测试的结果我们可以看到，车辆是没有收到P/N挡信号，所以无法着车。对大众奥迪系统，我们知道，仪表上的挡位显示是走CAN信号，而启动信号是单独的一根线。查找相应电路图，如图3所示。

    根据电路图，找到变速器对应的插针，如图4所示。

    从T25/16背面引出一根插针，并搭铁，插团743变速器控制单元插头，启动发动机，顺利着车，故障点准确锁定，是变速器控制单元故障造成的发动机无法启动。

    更换一块全新的变速器控制单元，编程后，顺利着车，问题解决。

    故障总结：解决此车故障的技术含量不是很高，关键在于我们遇到问题后，能举一反三，在电路图不准确的时候，一定要仔细分析。其实反过来，刚开始测试的故障码已经给我们指明了方向，只是我们自己没有重视，看起来只是变速器控制单元坏了，从根本原因分析，有可能是因为启动机损坏造成继电器长时间吸合，从而使变速器控制单元损坏。