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奥迪A6L TFSI e行驶中失去动力、仪表故障灯报警
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2021-03-13 09:16:20

     一辆2020年一汽奥迪A6L(C8)TFSI e轿车。用户反映:该车行驶中失去动力,仪表多个故障灯报警,51控制器报C8 PHEV,J841报P0A1B00电驱动装置的功率电子系统控制器故障,01中有U0411多个功率电子控制器信号不可信故障。

    故障诊断:
    开始诊断过程。确认故障可以再现,引导更衡X1,更换后试车故障仍存在。在行驶70km/h以上急制动,制动能量回收100%时故障易再现。怀疑电机VX54有故障,但备件不提供,需要更换变速器总成,且用户不允许拆卸变速器。不确定故障零件,寻求疑难案例解决。
    再次进行诊断过程分析:
      (1)根据反馈报告存在一次P0A3F00:牵引电动机转子位置传感器电气故障,怀疑与其他车辆G713信号不可信具有相关性,指导经销商订购线束插头和单根线束。
      (2)查询故障码,P0A1B00为G713转子位置传感器5V供电电压过低,经销商排除控制器原因,需要排查变速器和车身线束。
      (3)备件到货后现场分析,试车发现高速强制动时故障再现,功率电子单元进入故障模式,车辆行驶中失去动力。
      (4)偶然中发现猛加速倒车时,故障也出现,发动机启动瞬间伴随车身抖动严重。
      (5)根据采集的测量数据(如图1和图2所示),以及前进、后退故障再现的现象,判断与制动能量回收无关,而是当车身出现“点头”时,故障再现,线束应当是存在与车身短路点。
 
      (6)为验证故障,首先通过19编码关闭车辆制动能量回收功能,故障果然依旧存在。Jx1上接上专用工具VAS 6606和适配线,通过短接T28b/66 ( 5V供电)与T28b/70(地)故障码一致,电路图如图3所示。
      (7)确认存在供电线对地短路,通过测试飞线将G713与Jx1直接连接,故障.消失。同时在T28b/66端测量已经悬空的5V供电线对地的电阻,在猛烈倒车时,电阻发生跳变,如图4所示,确认存在短路。
      (8)继续使用飞线的方式排查,在排除了车身段线束问题之后,确认是变速器线束问题。拆卸变速器线束,发现在距线束插头73cm处存在绿色供电线束与变速器摩擦破损点,如图5所示。
      (9)维修线束,故障排除。
    故障原因分析:生产或维修时,线束在变速器上排布不规范,导致安装变速器时,线束在变速器与车身的狭小缝隙中,车身在强制动或加速状态下,挤压线束导致破损。
    故障排除:修复损坏线束。
    故障总结:(1)线束故障排查需要逻辑清晰,逐段排查才能减少拆卸范围,精准维修。
      (2)准确理解故障码含义是解决问题的先决条件。
      (3)把握故障再现条件,对分析和解决问题帮助很大,一定要大胆猜测,小心求证,细心测试。
 
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关键词:奥迪A6

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