一辆行驶里程约6万km、配置1.6L发动机的2013年上汽大众朗逸轿车。车主反映：该车正常使用后回家停车熄火，早上就发动不着了。平时在行驶中没感觉有异常，是突发的故障，所以请求救援维修。
故障诊断：故障车驳运至维修厂，技师将点火开关转到启动挡，启动机运转有力，但发动机没有着车迹象。连接故障诊断仪对车辆系统进行诊断，各系统均没有相关的故障码存储。
一般来说，发动机不能正常启动的原因可能有：点火系统、供油系统、发动机机械部分、发动机控制系统和排气系统等。
根据常规的检测步骤，首先检查发动机的点火系统：拆下点火线圈，安装火花塞作跳火测试。发现跳火正常，火花非常强劲，初步判断发动机点火系统和转速传感器G28没有间题。
然后检查供油系统：连接上油压表，检测燃油系统压力。启动车辆，发现燃油表压能达到380kPa，证明燃油泵及其控制电路没有问题。
再对发动机的缸压进行仔细检查，接上气缸压力表，测量气缸压力均能达到1000kPa以上，各缸压力正常。但技师在检查缸压时也发现拆下的火花塞电极处都是干的，说明进入发动机气缸的燃油太少。
检查喷油嘴线路正常，技师在喷油嘴插头上面连接一个二极管试灯，观察到启动发动机时试灯闪烁，证明喷油嘴控制线路正常。
试着在启动车辆的同时，对进气通道喷入化油器清洗剂，此时发动机可以着车。
由此得出结论：该车的故障原因是发动机混合气过稀，导致不能着车。
那么能够引起混合气过稀的原因有哪些呢？我们知道发动机喷油控制原理是发动机控制单元接收发动机转速和负荷信号来控制喷油时间、节气门开度和点火角度，如图1所示。
那么这台车的发动机
ECU输入信号与执行元件是否正常呢？混合气过稀真的存在吗？是什么原因造成的？
于是技师拆卸了喷油嘴、发动机转速传感器和进气压力传感器，检查发现都正常。
安装好被检元件后，测试了点火时的喷油波形，如图2所示。
很显然，喷油脉宽极短，供油不足是造成混合气过稀、发动机不着车的故障原因。
之前的检查已经确认发动机转速传感器和进气压力传感器均正常，如果输入信号正常，而输出的控制信号不正常，那么最大的可能是发动机控制单元（
ECU）出现了故障。
学徒时师傅曾说过，发动机只要有火有油正时对，那就肯定能着车。可那是化油器时代，现代汽车的发动机点火状态实现了电脑控制，基本喷油时间决定于发动机的负荷和转速信号（如图3所示），假如
ECU出现了故障，那么喷油或点火一定会有问题。
经过上述检测与分析，技师决定跟客户说明情况，征得同意后更换了发动机控制单元。
装复匹配后，车辆可以正常启动。再次测试车辆启动时的喷油嘴波形（如图4所示），喷油脉宽恢复了正常，至此，故障彻底排除。
故障总结：为什么车辆有油有火还是发动不着？原来就是喷油时间太短而造成了混合气过稀。
发动机控制单元接收发动机转速和负荷信号来控制喷油时间。当发动机控制单元故障时，即使能正常接收信号，也不能正确控制喷油时间。
实际检修时，较难判断发动机控制单元其自身是否正常，但我们可以对输入传感器和输出执行器进行甄别，用排除法来证实自己的判断是否正确。
