检查分析：维修人员实施救援，到达车辆停放地后，用数字式万用表测量蓄电池电压，约为8.5V。初步分析可能的故障原因为：发电机发电量不足；蓄电池自身故障；停车后静态放电电流过大。

    借助其他车辆搭电将故障车启动，测量发电机的输出电压，为14.2V，发电量正常。将车开至修理厂，将发动机熄火，断开蓄电池正负极电缆，用智能充电机给蓄电池充满电。将车辆静置3h后，用蓄电池测试仪测量蓄电池的容量，显示良好，可以排除蓄电池自身故障，用大众专用故障诊断仪VAS 6150对车辆的放电电流进行检测，放电电流为1.366 A,远远超出正常值（0.050 A）。检测车身电器系统，无故障故障码存储。

      该车的故障原因基本确定是静态放电电流过大引起的。连接诊断仪，逐个拔下熔丝同时，检查静态放电电流。当拔下SC28号熔丝时，静态放电电流降到了0.013 A，在正常范围内。查看相关电路图（图1），SC28号熔丝（30 A）是给驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客侧车门控制单元J387供电的。

    用诊断仪进入19一网关控制单元，读取相关数据流，发现舒适系统总线来进入体眠模式。再继续查看发现，J386也没有进入体眠状态。考虑到该车J386是左后车门控制单元J388的主控单元，J388是通过LIN总线来控制的，现在主要查看这2个车门控制单元到底是哪一个存在问题。在断开左侧A柱J386的线束插接器后，该车的静态放电电流马上降到0.013 A，因此怀疑J386及其附件可能存在漏电现象。

    拆下驾驶员侧车门内饰板，替换一个已知正常的同款车型J386，测量静态放电流，依旧是1.366 A，说明问题并不在J386，故障点基本可以锁定在左后车门范围。查看该车型电动车窗系统相关电路图，发现J388的确是由J386通过LIN总线来控制的（图2）。

    断开左侧B柱中部J388的线束插接器T28C，测量T28C/6端子（LIN总线）的波形（图3）。正常LIN总线休眠波形应是一条12V直线，而所测波形却是正常工作的波形（图4）说明LIN总线未进入休眠状态。故障点即可锁定在J388与LIN总线及相关附件上。