查询相关资料了解各控制单元的控制逻辑：KX2（仪表）、J685（前部信息显示和操作单元控制单元的显示单元）都是一块显示屏，虽然都有CAN通信线，但是两者的信号主要来自J794，也称之为ICAS3。在确定J794、KX2本身的供电与搭铁都正常的前提下，按照平时的通用方法，先用遥控器锁车休眠0.5h后故障依旧，接着断开小蓄电池负极等待1h再安装回去，仪表黑屏现象依旧。只是此时再次使用 VAS6150E对车辆进行检测，意外发现007E、005F已经能正常进入了，007E与005F通信故障在断电后竟恢复了正常。

      虽然断电让无法通信的两个控制单元能正常通信，但是仪表显示屏依旧不正常，笔者相信该车肯定还有其他的隐形故障。为了彻底找出故障原因，优先按照前面分析的可能原因

  （2），考虑007E、005F两个控制单元本身，为此笔者做了如下的测试：

      （1）将试驾车仪表与故障车仪表互换，仪表黑屏闪烁的现象依旧出现在故障车上，而换到试驾车上的故障车仪表却正常显示，至此排除仪表本身的问题。

      （2）将试驾车ICAS3与故障车互换，互换后无法做匹配，除开车机的一些在线功能无法使用之外，此时故障车辆故障仪表黑屏现象依旧，而试驾车却正常，至此也基本排除ICAS3的问题。那么还会有哪些原因会导致上述故障现象呢？

    在维修陷入困境时，咨询技术支持老师，老师给的检查方法和笔者目前所检查的方法基本一致。在没有头绪的情况下尝试着去插拔相关的保险丝来观察，在对照ElsaPro系统插拔保险丝时，意外地发现拔出SC44保险丝后仪表显示屏竟然恢复了正常，由此说明了SC44和仪表黑屏有直接的关联。经查找该保险丝控制的元件分别包括：用于驾驶／便捷功能的操作单元1 E791、照明操作单元EX59、空气湿度和雨水与光线传感器G823、中部仪表板氛围灯L231、诊断接口U31、前部顶篷模块WX3等几个部件，难道这几个部件中某一个有故障导致了仪表黑屏？

    本着这个思路笔者单独检查每一个部件，在插回SC44保险丝之后，依次去插拔该保险丝所控制的部件，当拔下L231时发现仪表显示屏恢复正常，检查L231的插头部件发现有进水痕迹，已经被腐蚀氧化（如图4所示）。经过用酒精清洗处理插回去后，仪表显示屏已经完全恢复了正常，至此确定故障被排除。

 

    故障总结：为什么L231的插头会进水腐蚀呢？经过观察该车刚贴过膜不久，而且L231的安装位置也为贴膜时残留的水进入L231创造了便利，可见L231紧贴在挡风玻璃下面，贴膜时挡风玻璃上的水正好流到了L231上面，由此导致L231插头进水腐蚀，从而引起仪表黑屏的故障。

    其实断开SC44保险丝，完全是一种偶然，因为当时笔者在没有更好的思路情况下，本意是想插拔仪表及其他部件的控制保险丝，结果无意插拔了SC44保险丝，但是为什么L231插头进水腐蚀会影响仪表的屏幕正常显示呢？根据电路图可见，KX2与J794及J685通过操作与显示系统CAN线连接，同时L231也连接在该CAN线上，因此当L231有短路或故障时，仪表显示屏受到影响，才会出现显示屏反复闪烁。

    本案例中另外一个最重要的启示就是一般的故障表象很容易确定故障点，但是对一些比较疑难的故障，故障原因和表象往往是风马牛不相及，这个时候就更多考验维修技师的逻辑思维能力，因为此时检查故障的思路，不能再局限在某一个部件本身，而应该是放眼到该部件所处系统的影响。就如本案例中，KX2的黑屏是由于操作与显示系统CAN上连接的部件导致。因此随着车辆电子部件越来越多，特别是新能源车辆完全依赖各种电子元件来工作，更要学会综合分析，才能快速排除故障，达到事半功倍的效果。