故障排除过程：

（1）由于参考电压A具体控制哪些传感器目前还不是很明确，对发动机线路再次进行了全面的清理和检查，没有发现明显的故障点，同时故障性质为偶发，因此维修工作陷入僵局。

      （2）在我本人继续进行试车模拟故障的过程中，偶尔有一次转弯掉头时发现EPC故障灯隐约闪烁了一下，之后立即恢复正常状态，现场进行故障检测，出现了传感器参考电压A断路的故障码，维修工作由此出现转机，终于模拟出了一个敌障触发条件。

      （3）车辆开回维修站询问客户是否每次故障发生都在转弯过程中，客户反映好像是这样，只是没太留意。为此，我们进行了颠簸路面试车和转弯行驶的对比，发现颠簸路面不会出现故障灯点亮的情况，但转弯行驶偶发性会出现故障。

    （4）为此，我们进行了多次极限转弯行驶，并且转弯速度较快，结果故障出现概率逐步增大。并且，我们发现每次故障出现都发生在左转弯的情况下。询问客户，客户认可该驾驶转弯模式下容易出现故障。由于转弯模拟测试时速度较快，因此操作时有必要在踩下离合器控制车速的条件下转弯，我们进一步发现，车辆向左急转弯时，速度越快，越容易出现故障，在踩下离合器转弯的情况下，故障的概率更大，由此锁定故障产生的两个条件：左转弯和踩离合器。

    对离合器踏板上方线束进行检查，发现短路故障点，由此故障得以排除。以下对故障形成的过程进行详细解释。

    对故障产生过程的说明：

     （1）图7所示A点和B点分别代表对地短路部位和线路割破部位。

      （2）在车辆向左转弯时，线束总成在离心力的作用下向箭头方向运动B点与A点的尖锐部分发生接触从而引起间歇性对地短路。转速度越快，则故障的概率越大。而右转弯时线束相对运动方向远离A点，因此不存在线路短路的可能性。

      （3）图7所示B位置线束为加速踏板电位计079线束，故障线（颜色灰黄）刚好是G79的5V电源供电端，该供电端属于传感器参考电压A。

      （4）在踩下离合器踏板时，踏板的移动导ACA，点与线束总成同样存在相对运动，因此在踩下离合器的情况下向左急转弯时故障的概率为最大。

    （5）从该案例应明确的是传感器参考电压的真正故障点并不一定是由故障码所指向的传感器产生的。参考电压所属的任何传感器及其线束都有可能是故障部位。从一般规律上

讲，节气门的两个电位计和加速踏板的其中一个点位计一定属于传感器参考电压A。

    应该明确的是发动机控制单元对参考电压的监控是通过分析线路电位进行的，如果线路由于短路出现零电位，则控制单元可产生“参考电压断路”的故障码，相对于控制单元，输出端零电位表示断路的解释也是正确的，这种情况并不一定代表5V线路出现断路，而可能是由线路的对地短路产生的。因此，对于故障码“断路／短路”的两种情况不能够截然分开考虑，否则故障分析可能被引入到一个错误的方向，如图8所示。