一台行驶里程超20万 km的别克君威2.5 L轿车，该车主反映车辆在行驶过程中经常突然熄火，熄火后有时能马上起动，有时不能。到维修师接车时，该车已在其他修理厂换过燃油泵、点火线圈、高压线、火花塞和曲轴位置传感器，并清洗过喷油器和节气门，但没有解决问题。现在该车已彻底不能起动，拖到维修师所在的维修站进行检修。

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　　接车后维修师首先用别克专用故障诊断仪TECH2进行检测，发现没有故障码。尝试起动车辆，起动机工作正常，但发动机不能起动。深踩加速踏板，再次尝试起动，发动机能勉强起动，但运转极不平稳。用故障诊断仪查看发动机缺火数据，但显示没有此数据。此时，发动机突然熄火了，再用同样的方法还能起动，但很快就熄火。发动机自行熄火后，点火开关仍处于ON位，笔者发现仪表板上的燃油表指针回零了，加油提示灯同时点亮。再检测时发现故障诊断仪与发动机控制单元失去通信，转而对其他控制单元进行检测，都能够正常进行。关闭点火开关再打开，仪表又恢复正常，故障诊断仪与发动机控制单元也能正常通信。这一发现给出了3个信息，①故障属于偶发性故障；②故障发生时，发动机控制单元工作不正常；③油位信号是从发动机控制单元传送给仪表控制单元的，油表回零意味着发动机控制单元暂时失效。

故障点指向发动机控制单元。一般情况下发动机控制单元本身失效的概率很小，最大的可能性是其电源部分有问题。于是，笔者参照电路图（图1），检查电源系统。关闭点火开关，断开蓄电池的负极线，拆下发动机控制单元PCM，测量PCM接插器接地端子16、56、57和60与搭铁端的电阻，均导通正常。接回蓄电池负极线，打开点火开关，测量电源端子C1-19、C1-20和C2-24的电压，均为12 V。考虑到空载测量不能排除线路问题，改用试灯测量，当测量到C1-19时试灯很暗。从电路图上看C1-19的供电端由熔丝A7-A8保护，将该熔丝拔下，测量熔丝输入端，试灯仍然很暗。这路电源再往前推就是点火开关电路，故障范围应锁定在这里。

　　在更换点火开关线束，再次测量熔丝输入端电源，试灯变得很亮，说明问题已经解决。插好发动机控制单元，起动发动机，顺利着车，且发动机运转平稳，路试一切正常。

　　在测量电源时，一定要加模拟负载，这样才能暴露出线路的问题，采用试灯测试是行之有效的方法。

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