一辆行驶里程约31000km，搭配2.0 L发动机和6速手自一体变速器的11款别克新君威轿车。车主反映：该车行驶过程中偶尔会出现安全气囊故障灯、胎压警告灯、牵引力控制故障灯点亮．仪表指针不动、转向灯不闪烁等故障。

    接车后：首先试车验证故障现象，发现故障现象确如客户所述。将发动机熄火后再次试验，故障现象依旧。使用GSD进行检测，发现BCM内储存有24个故障代码。从储存那么多故障代码分析怀疑可能是车载网络出现了问题．不然没理由出现这一连串故障代码的。查阅该车相关线路图(图1)．根据线路图分析，低速网络模块分两路进入BCM,BCM-X2的22端子有：组合仪表、收音机、空调控制模块、安全气囊控制模块和数据链路连接器。另一路由BCM-X7的23控制，控制的元件有：记忆座椅模块、座椅加热控制模块、无钥匙进入控制模块、乘客座椅感知检测模块和驻车辅助控制模块。由于故障时有时无初步判定有两种情况：一是有网络线或模块间歇性断路故障；二是有网络线或模块间歇性对搭铁或对电源短路情况。为进一步确定故障原因，当故障再现时，将发动机熄火，并用万用表测量BCM的连接器X2的端子22与J217之间线路的电阻，为0.3 Ω,正常。再测量BCM的连接器X7与J338之间导线的电阻，也为0.3Ω，正常，说明线路并没有断路的现象．看来故障可能是短路导致的。为了验证这一判断．用万用表测量数据链路连接器DLC端子以低速通讯线)上的电压．为0V，说明线路果然有短路的现象。再次询问客户得知车辆行驶在不平路面的颠簸路面时故障较容易出现，有时会持续几分钟。因为低速网络上的模块众多，为便于排查，缩小故障范围，将BCM连接器X7的端子23断开，并让轿车行驶在不平路面路试车。用万用表监测数据链路连接器DLC端子1（低速通讯线）上的电压，为1.45 V-1.76 V，正常。通过反复路试，上述故障未再出现。装回BCM的连接器X7的端子23,继续路试，发现车辆在剧烈颠簸时电压会短时间降至0V，同时组合仪表显示异常。此时可以确认．短路的部分肯定是在BCM的连接器X7控制下的几个模块中，因此故障确定在记忆座椅模块、座椅加热控制模块、无钥匙进入控制模块、乘客座椅感知检测模块和驻车辅助控制模块范围内。逐一断开各模块试车，故障依旧，说明各模块没有问题。同时发现当断开左前座椅加热控制模块导线侧连接器时故障现象消失了，因此将故障基本锁定为左前座椅加热控制模块低速通讯线路间歇性对搭铁短路。继续检查发现是由左前座椅加热控制模块数据线在座椅骨架上摩擦．将低速通讯线绝缘层磨破，导致间歇对搭铁短路，从而导致整个低速网络电压异常，BCM误以为是故障，而把所有低速网络连接的模块确认为有故障。

    修复磨破的线束后试验，上述故障现象消失，故障彻底排除。