一辆行驶里程超370000，配置了玉柴YC6M320N-30天然气发动机的09福田BJ6126U8-MTB型客车。该车在行驶途中突然出现探加速踏板发动机转速上不来，最高转速只能上升到1140 r/min左右，同时发动机故障灯点亮，车辆行驶动力严重不足，最高车速也只能达到40 km/h的现象。

    驾驶人反映，该车在行驶途中突然顿了一下后，就出现踩加速踏板时发动机转速受到限制，最高转速只能上升到1140r/min左右，因为动力不足无法行驶的现象。但有时候这个故障现象也会自行消失，车辆行驶一切又能恢复正常，但是行驶一段距离后上迷故障现象还会再次出现。

    首先试车验证故障现象。起动发动机，发动机能够顺利起动着机。经过仔细的试车检查．发现该车确实存在发动机转速受限的故障现象，而且发动机故障灯也点亮了。连接故障检测仪进入Faults界面．读得的故障代码有：134,1171,1172,1173,8915。清除所有故障代码后．原地起动发动机运转后再次调取故障代码，发现只要有］134,1172两个历史故障代码和1173一个当前故障代码。对历史故障代码134进行分析，认为三元催化转化器前氧传感器1开路或怠工，即氧传感器开路或者氧传感器损坏；对历史故障代码1172进行分析，认为当电控调压器输出压力低于目标值2 mH20 (I个大气压=101.325 kPa=76 cmHg:=10.13mH20）并持续3s时故障触发，一般是气（天然气）压过低、或者气路堵塞、不通畅或者高压、低压电磁阀线束连接接触不良造成的；对当前故障代码1173进行分析，认为电控调压器通讯丢失，即电控调压器91号线熔丝松动接触不良或者电控调压器14号线,15号线到ECM断路。

    通过对上述3个故障代码所提示的故障部位及故障现象结合笔者以往的维修经验判断，该车发动机转速受限故障原因可能存在以下3方面的因素：一是电控调压器损坏；二是节气门存在发卡或者不能够完全打开；三是整车及发动机电器线路存在虚接或断路现象。进入故障检测仪的MegaJector界面，起动发动机，发现Mega Jector Press Command（电控调压器出口压力目标值｝与MegaJector Feedback Press（电控调压器出口压力实际值）之间的相互跟随性有异常清况，不好确定线路故障是否也会引发该故障的产生，需要进一步检查。停机状态进入故障检测仪的Gauges界面，将程序设定好后．踩加速踏板．观察PontPedal Positior（加速踏板位置信号）与Throttle Positior(节气门开度信号)之间的跟随性，经过测试后节气门工作状态较好，对此基本上可以排除节气门损坏的可能。根据发动机整车电路图对容易出问题的相关线路进行检查，检查相关熔丝、继电器和底盘线束和发动机总线束等，均未发现有损坏或者连接不良的现象。

    起动发动机连接故障检测仪进行测试，进入故障检测仪的MegaJector界面发现MegaJector Press Command（电控调压器出口压力目标值）在2.000 inH2O（英寸高水柱,1英寸高水柱＝0.249 kPa）左右变化，MegaJector feedback press（电控调压器出口压力实际值）在0.815 inH2O必左右变化。有时电控调压器出口压力实际值勃恒定在某一个值上不动了，与目标值之间相差较大，且不随目标值变化而变化。综合上述3个方面的检查结果，认为该车发动机的电控调压器可能出现了问题．于是就安排维修人员将其从发动机上拆下，并换上一个新的试验，就在取下电控调压器的导线连接器时发现有一根电源线(图1)从接插件断口处脱出来了，由于比较隐蔽，不容易被发现。经查看整车发动机线路图得知，脱出来的电源线是从91号线接过来，其上有24V电压信号。

    通过对电控调压器导线连接器进行修复后，起动发动机原地试车，在各工况下加速．发动机转速均正常；对该车进行路试，也未发现异常情况。通过近半个月的行驶观察，该车发动机转速受限的故障再也没有发生过，故障彻底排除。