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在拔下点火钥匙，故障再现时分别断开点火钥匙控制下的G,H,I这3路电源(图4)的熔丝，若在某一路电源切断的过程中故障消失，恢复电路后故障再现，就确认该电路相关线路及负载有问题，以缩小故障点的范围。电源切断顺序为仪表熔丝、发动机室熔丝、继电器和主熔丝（如30 A等）。在拔光仪表熔丝、发机室熔丝和继电器后，附加熔丝盒(图5)中只剩下一个EFIB 20 A的熔丝(图6)时．故障依旧。拆卸20 A熔丝后故障消失．但接上20 A熔丝后故障再现。反复验证确认故障与EFIB 20 A的B+常电源线路（图7）有关。
对照图7所示的电路图,EF1B 20 A熔丝通过左前门C351线束连接器、右前门C361线束连接器提供给前门饰板上的‘．座椅加热开关’面板，但本车不具备此功能。检查左前门C351线束连接器，无异常，检查右前门C361线束连接器，发现其下部被腐蚀，同时有明显的进水痕迹（图8）。断开正常车辆的右前门C361线束连接器，在接通和断开点火开关时测最．发现实车只有端子17端子受点火开关控制，且门内线束无对应线路，为预留端子；端子16为发动机室附加熔丝盒内20 A的常电源B+，为电加热座椅开关预留线路。短接端子16和端子17后故障再现。这说明该车是渗漏的雨水短接了预留的端子16和端子17，使端子17获得本应点火开关控制的电源电压。
