一辆行驶里程约61000km，搭载了L342.0 L发动机和5挡手动变速器的06年别克君威轿车。车主反映，该车在怠速时发动机抖动严重，加速时发动机加速无力。加速时发动机最高转速不能超过4 000 r/min，而且油耗明显比以前增多。发动机故障灯一直点亮。

    接车后首先验证故障现象，故障确如用户所述。接着连接TECH 2对发动机控制系统进行检测，调得的故障代码显示氧传感器工作失效。

    起动发动机．在怠速工况下读取发动机系统数据流，发现怠速控制阀开度为89(正常值应为26-34),氧传感器信号电压为0.78 V,踩下加速踏板，发动机转速提高．而氧传感器信号电压仍然为0.78 V不变化。怠速时点火提前角为17°,点火提前角偏大．正常应为10°-12°。

    拔下氧传感器导线侧连接器后重新起动发动机，故障依旧，这说明氧传感器出现故障的可能性不大。由于怠速时怠速阀开度过大，认为应该是有个别气缸不工作或多缸工作不良，因为在怠速工况下，如果有某个气缸不工作，发动机控制单元就会控制怠速阀开度加大．使其他3个气缸工作效率加大，从而使发动机怠速转速稳定在800 r/min左右。

    接着利用TECH 2对发动机进行断油试验，以判断具体是哪个气缸不工作或工作不良。起动发动机．在怠速工况下．进入TECH 2中的”特殊功能”选项，选择“发动机输出控制”按“确认键”进入，再选择“燃油系统”的“喷油器中止’选项，分别选择”终止”1缸喷油器,2缸喷油器,3缸喷油器和4缸喷油器．试验结果是．终止1缸喷油器,2缸喷油器时，发动机怠速还是抖动，转速没有变化。但是"终止"3缸喷油器或4缸喷油器时，发动机就会马上熄火。通过“终止”喷油器试验，可以看出该车第1缸和第2缸没有工作。

    由于氧传感器信号电压偏高．说明混合气过浓，于是先连接油压表，测里燃油系统压力，怠速时．油压为0.25 MPa，加速时，油压先变高然后再回到0.25 MPa．油压基本正常。怀疑喷油器卡滞在开的位置，导致混合气过浓。于是拆下燃油分配管，用喷油器清洗机对喷油器进行超声波清洗，清洗后装复。试车发现，怠速时发动机还是抖动严重，加速还是无力。

    拆下各缸火花塞检查，发现第1,2缸火花塞上有积炭，而第4缸火花塞积炭轻微，这说明此车缸内很可能有积炭；接着检查各火花塞的跳火情况，发现4个火花塞跳火都正常。为了进一步判断各缸积炭情况，用气缸压力表测量各缸的气缸压力，发现第1,2,3,4缸的气缸压力分别为0 MPa,0 MPa,1.44 MPa和1.43 MPa。从测试结果可以看出．第1,2缸没有气缸压力，而第3,4缸气缸压力没有问题。怀疑气缸垫在第1缸和第2缸之间损坏，或者是第1缸、第2缸活塞环断裂，也可能是第1缸、第2缸气门关闭不严。

    解体发动机，发现第1,2缸缸内积炭严重，第4缸轻微积炭，如图1所示。检查气缸盖，发现第1缸和第2缸两个排气门中的其中一个排气门严重烧蚀，并且第1缸和第2缸的进气门上沾满油渍(图2)。

    更换第1缸和第2缸损坏的排气门，清理各缸内积炭和各缸进排气门上的积炭和油渍后装复发动机，按图3所示的标记安装曲轴和凸轮轴，两根凸轮轴带轮上的凹点（团圈内）对正皮带轮护罩上的三角形（箭头所指）．曲轴带轮上的凹点（圆圈内）对正皮带轮护罩上的指针（箭头所指｝。装复完毕后试车．故障消失。

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