一辆行驶里程约17万km 的04年奥迪A6 2.4 L轿车。车主称：该车在行驶中空调突然不制冷，同时仪表板上显示冷却液温度过高。

    接车后起动发动机并接通空调．，发现空调压缩机电磁离合器不吸合，冷却风扇也不运转。正常情况下，当发动机冷却液温度过高时，空调压缩机电磁离合器会被发动机控制单元切断，但是冷却风扇应该高速运转。用VAS5052进行检查，发现冷却液温度显示为122 ℃；用红外测温仪测量冷却液温度传感器处的冷却液温度，为121 ℃，这说明冷却液温度传感器工作正常，冷却液温度确实过高。用手触摸散热器的上下冷却液管，感觉温度基本一样，说明节温器工作正常；查看储液罐，有冷却液回流，说明冷却液泵工作正常。把车冷却一段时间，当仪表板显示冷却液温度降到90 ℃以下时，再次起动发动机并接通空调，发现空调压缩机电磁离合器吸合，即空调压缩机开始工作，但是冷却风扇仍不运转，正常情况下，此时冷却风扇应低速运转。

    查看该车冷却风扇的控制电路（图1）。正常情况下，若起动发动机并接通空调，空调控制单元（E87）会控制空调压缩机电磁离合器吸合，同时给冷却风扇控制单元（J293）端子T6ao/3一个搭铁信号，J293收到此搭铁信号后会向端子A1+与端子A1-之间输出较低电压，使冷却风扇（V7）低速运转；若起动发动机后不接通空调，当冷却液温度升高到使低温热敏开关（F18）闭合搭铁时， J293也会向端子A1+与端子A1-之间输出较低电压，使冷却风扇低速运转；若冷却液温度升高到使高温热敏开关（F54）闭合搭铁或空调压力开关（F129）闭合搭铁，J293会向端子Al+与端子A1-之间输出较高电压，使冷却风扇高速运转。

    脱开冷却风扇导线侧连接器并进行检查，各端子均无烧蚀现象；将试灯连接在冷却风扇控制单元（J293）端子A1+与端子A1-之间，试灯不亮，这说明J293没有输出电压，由此怀疑J293工作不良。用万用表检查J293端子T2by/2与端子T2by/1，供电和搭铁均正常；起动发动机并接通空调，端子T6ao/3有搭铁信号。既然J293的供电、搭铁及F18的搭铁信号均正常，而冷却风扇依然不运转，说明J293内部控制电路损坏。更换J293后试车，故障依旧。再仔细检查一遍相关线束及连接器，未发现异常。重新整理维修思路，决定先检查一下冷却风扇自身是否可以正常工作。从蓄电池正负接线柱分别引两根导线与冷却风扇连接，发现冷却风扇无法运转，说明冷却风扇损坏。更换冷却风扇后，起动发动机并接通空调，空调压缩机电磁离合器吸合，冷却风扇也开始运转，空调可以制冷。

    J293端子A1+和端子A1之间明明没有电压输出，为什么在更换冷却风扇后就有电压输出了呢？再次将试灯连接在J293端子A1+和A1-之间，并断开冷却风扇导线侧连接器，然后起动发动机并接通空调，试灯不亮；此时连接上冷却风扇导线侧连接器，试灯仍不亮，冷却风扇也不运转；将发动机熄火，等待约5 min再起动发动机并接通空调，试灯点亮，冷却风扇开始运转。由上述检测结果可知，J293有一个自我保护功能：当J293检测到端子A 1+与端子A1-之间出现断路，它就会切断端子A1+与端子A1-之间的输出电压，同时存储一个断路记忆，即使断路消失，短时间内J293也不会给冷却风扇供电。

    更换冷却风扇后，空调可以制冷，但驾驶人反映，最近空调的制冷效果不如以前那么好，希望能够彻底解决该车空调问题。起动发动机，连接空调压力表，然后接通空调，发现有冷风从空调出风口吹出，但过了一段时间后空调出风口的风始终不太凉。查看空调压力表，低压为1.5 bar (1 bar=100 kPa)，高压为16 bar，均在正常范围内。试着清洗散热器与冷凝器之间的毛絮状脏物后试车，空调制冷效果有所改善，但还是达不到驾驶人的要求。用制冷剂回收加注机将该车制冷剂回收，然后拆下膨胀阀进行清洗，最后加注适量纯正的制冷剂R 134a并试车，结果空调制冷效果仍然不够理想。难道是暖风翻板关闭不严？用VAS5052查看暖风翻板的位置数据，显示正常，但还是不能保证暖风翻板的位置一定准确。为了彻底排除是暖风翻板关闭不严的原因，接着将暖风冷却液箱的管路短接，使热的冷却液不经过暖风水箱，但故障依旧。

    分析空调的制冷原理可知，空调要想有较好的制冷效果，必须让制冷剂的热量在冷凝器处通过冷却风扇尽可能多的散去，因为这样制冷剂经膨胀后在蒸发器内才能吸收更多的热量。考虑到该车空调已工作多年，怀疑冷凝器的散热效果不好。起动发动机并接通空调，然后不停地向冷凝器浇凉水以辅助其快速散热，结果发现空调制冷效果变得非常好，这说明该车空调制冷效果不好的原因是冷凝器散热效果不好。更换冷凝器后试车，空调制冷效果很好。

    更换冷却风扇和冷凝器后，该车空调工作不良的故障被彻底排除。