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进入GDS2诊断路径“发动机控制模块升特殊功能升发动机冷却液恒温器加热器升诊断数据显示屏”，查看相关动态数据流（图3）。同时断开ECT和RCT的导线连接器，发动机冷却液温度传感器ECT显示数据为61 ℃，因为是负温度系数特性的冷却液温度传感器，正常默认值应为-40℃,61℃的显示值明显异常。再次对发动机冷却液温度传感器（ECT）的线路进行常规的测量，未见异常。故障点只能为发动机控制单元ECM，主要为其内置的采样电路异常，数据值虚高，叠加正常状态的ECT阻值后，冷却液温度偏高，进入失效模式引发报警。
通过断开相同车型的ECT和RCT的方法来确认数据流的正确性，通过互换ECM（无需解除防盗）来进一步确认ECM硬件的失效性，确认当前ECM为故障失效件。
更换ECM后试车，故障彻底排除。
故障总结:虽然本车的故障点为频率不常见的发动机控制模块损坏，笔者想借此案例提示各位一线维修诊断技师：
(1)散热器冷却液温度传感器（RCT）是控制风扇工作的主控发动机冷却液温度传感器；
(2)电子节温器能进一步智能化控制调节冷却液的温度范围（图4）。
