一辆行驶里程约12万km的2003年别克君威轿车。该车故障现象为发动机故障灯亮。

   接车后：用解码器读取故障，为“风扇线路故障”。经检查，发现风扇熔丝烧断，更换一新熔丝后，清除故障码，再次读取故障码，仪器显示“系统正常”，试车，也未再次点亮故障灯，但经过几天的行驶，故障灯再次点亮，用解码器读取故障码，还是“风扇线路故障”，检查发现上次更换的熔丝再次烧断。将烧断的熔丝取下，仔细观察，熔丝为15A的熔丝，并且为正厂的熔丝（不是使用劣质熔丝引起的烧熔现象），从外观上看，并不是短路性的快速烧断时的迹象，而是电流稍大并且工作时间较长后引起塑料部分熔化，最后才烧断了内部的金属丝，分析熔丝烧断的迹象认为，该车的故障是属于电流比额定电流稍大，但并非较大电流引起瞬间熔断。

    查阅原厂手册得知，当熔丝上实际通过的电流为额定值的110％时，会需要较长时间才能熔断，以上数据推算，此熔丝当时流过的电流为17A左右。
    此车装用两个电子风扇，烧坏的是额定容量为15A的熔丝，测量该熔丝控制风扇工作状态下的电流为18A，是风扇坏了还是线路有地方短路造成熔丝烧断？带着这一疑问，观察该车的风扇转动情况，发现转速也正常，不像是损坏的，因为没有现货，要订货才行，所以还是谨慎点比较好。

    该车装用的两电子风扇的外观不一样，一个短粗一个细长，肯定其功率也有所不同。再对照原车线路进行检查，发现两个电动机分别通过两个熔丝，拔下熔丝，串入电流表测量电流，并对测量到的电流进行比较，发现右边的细长电动机的风扇电流为8A,而左边短粗电动机工作电流为18A。
    检查风扇的两个熔丝，额定容量分别为40A（体积大的大型熔丝）和15A（一般的中型熔丝），经过核查发现，40A熔丝所保护的风扇电动机工作时的电流为8A，而烧坏的熔丝（即原车上的15A熔丝）上流过的电流经测量为18A，好像是两熔丝容量刚好与被保护电器的工作电流值相反。应该是18A的电流流经40A的熔丝，8A的电流流经15A的熔丝才对。观察发现两个熔丝的体积不一样，不可能互换位置，只有一个可能—风扇线路出现故障。

    检查此车的风扇线路，发现风扇线路有维修过的痕迹，有一段缠着胶布，并且两个风扇的插头形状一样，线路也足够长，都可以够得着，存在插错的可能，于是把两个插头对调后，着车试验，风扇低速时转动的是小功率的风扇，冷却液温度过高或是空调压力过高时，转动的是大功率的风扇。两风扇的熔丝刚好如上述推算的结果一致，电流大的受40A熔丝控制，电流小的受小电流熔丝控制，经过长时间试车，故障没有再次出现，到此，故障排除。

    总结：事后回顾此车的故障，虽然只是插错插头，属于人为故障，如果不是严密思考、细心观察再加上维修经验，很难找到故障点。对于我们综合性的修理厂应该属于疑难故障，希望大家遇到此类问题时借鉴。并且提醒大家，此车存在设计上的缺陷，应该避免线束附近的插头插错，而采取不同形状的插头。

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