一辆行驶里程约6.8万km，采用L91 1.6 L发动机和D16手动变速器的2009款上海通用别克凯越轿车。该车因氧传感器故障维修，但故障一直未能排除。
    接车后：经过了解，得知该车以前的大致维修过程。客户第一次来店，反映该车发动机故障灯亮，在其他维修厂已经检查过了，是氧传感器有问题，要求更换氧传感器。我店维修人员经过故障检测仪诊断后，发现发动机控制模块储存有故障代码P0140----H02S电路效能不足传感器2，于是就更换了后氧传感器。结果更换后没过几天，该客户再次进店维修，反映发动机故障灯又常亮了。再次连接故障检测仪调取故障代码，依然是P0140，怀疑三元催化转化器有问题，于是就拆下三元催化转化器检查，发现三元催化转化器内的网格上有裂纹，于是又更换了三元催化转化器。但没过多久，该客户再次进行维修，反映发动机故障灯依然常亮，调取故障代码，依旧是P0140，查看后氧传感器数据，稳定在449 mV不变化，查看前氧传感器数据，在100 mV～900 mV变化，将前氧传感器导线侧连接器断开，前氧传感器的数据同样稳定在449 mV不变化。于是怀疑后氧传感器信号线有开路的地方，就检修了后氧传感器的信号线路，发现后氧传感器的信号线路在前蓄电池支架下方的前照灯线束处开路了，经过进一步检查，发现是前照灯线束在此处因出事故被撞断了，但在维修时又一根一根地接上了，而后氧传感器的信号线可能因为接得不够牢固又断开了，将后氧传感器的信号线重新接好起动发动机，并用TECH-2观察后氧传感器的信号数据，发现后氧传感器已经开始活动，于是就交车了。结果该车出厂没开多久，发动机故障灯再次异常点亮了。
    笔者承接该车后，首先连接故障检测仪调取故障代码，发现故障代码P0140是没有了，但又有了另外3个故障代码，分别为：P0053----H02S加热器电阻传感器1；P0054-H02S加热器电阻传感器2 ； P0134-H02S电路效能不足传感器1。在怠速工况查看氧传感器数据流，发现前、后氧传感器加热器都断续工作着（这是正常情况），但前氧传感器在发动机起动着机7 min后才活动，而且活性不足，信号电压在300 mV～680 mV变化，而后氧传感器在发动机起动着机3 min后开始活动，信号电压在439 mV～468 mV变化。因前几次都没有关于前氧传感器故障的相关故障代码，且数据流也未发现异常，怀疑前氧传感器有问题，于是就更换了前氧传感器试验，但试车发现故障依旧，故障代码P0053、P0054和P0134依旧存在。接下来仔细测量了前氧传感器的加热器线路，加热器电源线在接通点火开关的情况下能点亮试灯，正常。以同样的方法又测量了后氧传感器加热线路，也无异常。怀疑是因为事故可能导致前照灯线束和发动机线束内的氧传感器线路与其他线路有短路情况，但仔细剥开发动机线束和前照灯线束检查，也未见异常。再次将故障代码清除后试车，同时查看氧传感器的信号波形，在路试了约10 km后出现了缓加速发动机无反应的情况，于是让发动机怠速运行，查看氧传感器信号数据，发现前氧传感器信号数据会突然升到1500 mV以上，并有时会中断。急踩加速踏板加速，发动机的加速无明显异常，这时查看氧传感器信号数据，前、后氧传感器电压同时跳变到了1 500 mV以上，因氧传感器和线路都无异常，剩下只有发动机控制模块问题和电磁干扰导致的可能性了。仔细观察此车，并无加装任何设备，检查点火系统也未见异常，更换发动机控制模块，清除故障代码试车，经过长时间的试车，上述现象未再出现，读取故障代码，没有故障代码储存，读取数据流，前后氧传感器的信号数值均在正常范围内，故障彻底排除。
    故障分析:因该车是事故车，估计是在事故时前照灯线束被撞断，使得相关线路搭铁，导致发动机控制模块损坏。