例二：
    该车为上海通用车型，配置2.5L和4T65 E型自动变速器，行驶里程约为100000km。故障现象如下：车辆中低速行驶时加速，自动变速器有冲击现象，当车速达到60km/以上时松开加速踏板，也会出现冲击。
    检查自动变速器油，基本正常。对动力系统进行自诊断，没有故障码。进行路试，确认存在换档冲击。使用专用设备更换自动变速器油，完成后试车，故障症状没有明显好转。此类故障通常与主油压不稳或执行元件工作间歇过大有关。主油压由主油压调节电磁阀（PC电磁阀）控制，动力系统控制单元根据行驶工况以及换档要求控制主油压调节电磁阀的工作电流，从而控制换档工作油压。

    打开自动变速器的侧盖，测量主油压调节电磁阀的电阻，为4. 0Ω，在标准值范围内。由于主油压调节电磁阀的工作电流为脉冲电流，难以通过常规方法进行检查，而且电磁阀本身的性能也不能单凭阻值就能判定，因此考虑进行更换。将主油压调节电磁阀和锁止离合器电磁阀（TCC电磁阀）更换掉，装好自动变速器，试车，故障彻底排除。

    4T65E型自动变速器具有换档适配功能，动力系统控制单元根姆输入轴转速传感器信号和输出轴转速传感器信号来识别传动比及离合器的滑移率，在必要情况下，通过油压来控制离合器的滑移率，，使换档过程更为平顺。此外，动力系统控制单元根据控制换档时间对自动换档期间的控制油压进行修正。
    主油压调节电磁阀是渐进式电磁阀，用于调节主油压和转矩信号油压。动力系统控制单元根据发动机转矩（节气门）、变速杆位置、自动变速器油温、进气歧管压力等信号控制主油压调节电磁阀的工作电流，占空比越小，主油压越高，反之亦然。使用期间的正常磨损会使执行元件的工作间隙增大，换档时间延长，主油压也将做出相应调整。主油压调节电磁阀的控制精度很高，一旦性能下降便会直接影响换档质量，比较好的解决方法是进行更换处理。

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