一辆行驶里程约7.5万km，装备3. 0L LZC发动机和4T65E变速器的2009年别克陆尊商务车。用户反映：该车发动机无法正常熄火。
    故障分析：故障诊断检查发现，该车点火钥匙拔出后发动机仍可正常工作；观察仪表，无异常；用TECH 2检查，发动机控制模块（PCM ）、车身模块（BCM）内均无故障码。询问驾驶人得知，该车因在外地出差，出现故障后即到当地维修站检查，更换了点火开关和发动机舱熔丝盒，故障未能排除。该车驾驶人同时还透露，该车不久前曾2次要求救援，均为停放四五天后蓄电池无电，还因此更换了蓄电池。
    拔除燃油泵熔丝让发动机熄火，首先检测该车的漏电电流约为0. 35A，可以确认该车确实存在漏电现象。那么，这两个症状会不会有什么必然的联系呢？
    检查PCM插接器J1-20上的橙色线。为蓄电池正极电压J1-19上的粉红色线为“运行／起动”线，应受点火开关和运行继电器控制。断开点火开关后检查其电压，仍为12.8V；再检查BCM插接器J1 -23上的“运行／起动”线及点火模块（ICM）的F端子，均为蓄电池电压。说明这些线对蓄电池正极短路，从而导致断开点火开关后各个控制模块仍能正常工作。
    再次接上电流表，通过逐个拔除熔丝盒内的熔丝的方法进行试验，发现当拔掉17号10A的熔丝时，漏电电流很快下降为0. 04A。按照维修手册的说明，17号熔丝主要为手动空调控制面板（C67）、冷却开关、倒车雷达等提供电源。拔下C67导线侧插接器，再检查PCM的J-J9端子，其上的电压变为0V，试着反复运行、关闭发动机，发动机工作完全恢复正常。重新插上C67，该车又不能正常熄火了。
    C67导线侧插接器端子A1上的粉红色线受点火开关和运行继电器控制。端子A2上的红／白线为蓄电池正极电压，用万用表检测C67上的端子Al和端子A2问的电阻，应为∞，实际测量值仅为11Ω，据此，可以判断C67确实已经损坏。
    故障排除：更换损坏的C67。