一辆行驶里程约9万km的 2008年别克陆尊3.0 L商务车。客户反映：该车在一次涉水行驶后，发动机故障灯点亮，并伴有换档冲击现象。
    检查分析：维修人员接车后，首先用故障诊断仪TECH2进行检测，读取到故障码为P0131（加热型氧传感器输出电压过低）与P0171（燃油调节系统过稀）。
    维修人员发现2个故障码均显示为历史故障，于是检查了汽油压力、火花塞和高压线等，均正常。又对油路和节气门体进行了免拆清洗，并吹洗了空气滤清器和空气流量计等部件，清除故障码后交质检员路试车辆，试车发现仍有换档冲击现象，但发动机故障灯没有点亮。
    技术部接手该车后，再次对该车进行了路试，发现无论在任何档位均存在换档冲击现象。经过一段上坡路段时，车辆连续出现几次冲击后发动机故障灯点亮。将车辆开回维修车间，重新读取故障码，仍为P0131和P0171。随后读取该车数据流，显示为：发动机转速为710r/min，空气流量为3.80酬s，氧传感器输出电压在35～875 mV之间变化，喷油脉宽为3. 05 ms，短期燃油调节值为－3%，长期燃油调节值为7%。各数据均在正常范围内。
    此时连续用力踩动加速踏板，等待并仔细观察一段时间后，数据流偶尔会显示：转速为720r/min，空气流量为3.85酬s，氧传感器输出电压为22mV，喷油脉宽为4. 22ms、短期燃油调节值为31%，长期燃油调节值为30%。此数据流明显不正常。而发动机控制单元（ECM）在收到氧传感器电压过低的信号后，判定燃油调节系统过稀，于是指令增加喷油脉宽。
    此时利用尾气分析仪检查该车尾气排放，发现该车尾气排放明显超标，说明发动机内混合气过浓，燃烧不完全。
    废气分析仪检测结果为混合气过浓，而故障诊断仪TECH2的检测结果为混合气过稀，这两个结论相互矛盾。为什么会出现这种结果呢？废气分析仪检测的是该车的实时尾气排放，且该设备不久前刚经过计量部门的鉴定，所以废气分析仪的检测结果应该是准确的。故障诊断仪TECH2则是由ECM根据氧传感器的信号来判断混合气浓度的，笔者认为，当前氧传感器损坏，输出错误的低电压信号（表示混合气过稀）时，ECM便会发出错误的指令，增加喷油脉宽，导致混合气过浓。
    为验证自己的判断，笔者尝试拔掉前氧传感器插头，令ECM依照备用程序修正喷油量，此时再用废气分析仪进行检测，尾气中除HC含量过高之外，其他成分含量均接近于正常值。由此判断，前氧传感器损坏。
    故障排除：更换前氧传感器后再次检测尾气排放，检测结果完全正常。用故障诊断仪TECH2检测数据流也未发现任何问题。清除故障码之后试车，车辆行驶平稳，不再有换档冲击现象，故障灯也不再点亮。至此故障完全排除。
维修总结：燃油品质较差（如Pb、S含量过高等）、烧机油、冷却液窜入气缸以及安装氧传感器时使用了含硅的密封胶等原因，均会导致氧传感器和三元催化装置的损坏。此车是在涉水之后出现的故障，极有可能是有少量的水进入了气缸，或溅在高温的氧传感器上，造成前氧传感器突然冷却导致损坏。
    而前氧传感器损坏为什么会导致换档冲击呢？当前氧传感器损坏时，ECM记录并储存故障码P0171（燃油调节系统过稀），控制发动机输出功率降低。当发动机运转时，ECM、ABS/TCS与TCM控制单元之间均相互进行通信。TCM工作时需要根据发动机的负荷调整主油压、换档时刻以及液力变矩器锁止离合器的接合等。TCM感知到发动机功率降低后，通过控制最大管路压力，冻结换档适配值，以利于车辆的安全行驶，所以会导致换档冲击现象的发生。
    作为一个维修技术人员，只有熟练掌握各种检测仪器并能进行合理的分析，才能在实际的维修中少走弯路。