一辆行驶里程约14万km的2007年荣威750E轿车。客户反映：该车辆停放一夜后无法启动，于是维修人员将车辆拖回维修站。
    检查分析：车辆到维修站后首先进行常规检查。用Midtronic蓄电池测试仪检测蓄电池，检测结果是“蓄电池需要充电”。检查车辆，可以看出该车没有后加装任何电器，车身线路没有改动。使用辅助电源起动发动机，使发动机运行至正常温度，测量发电机的发电电压为14.7V，测量蓄电池的正极与发电机的输出端之间的电压降为0. 1 V，测量蓄电池的负极与发动机缸体之间的电压降为0. 1 V，这些测量值均正常。使用故障诊断仪T5查询车辆各控制单元，没有故障码存储。
    验证车身电气系统的功能，发现当车辆进入防盗警戒状态后，如果非法打开车门，转向灯会闪烁，但是带有备用电源的防盗报警器BBUS（如图1所示，安装在前风窗玻璃右侧的空调滤芯处）不发出警报声，这说明防盗系统有故障存在。

    （1）排除防盗系统故障。因为防盗报警器BBUS的结构比较特殊，在此进行简要介绍。
    ①BBUS是一个防干扰报警器，内置了一个可更换的电池，如果BBUS的电源、搭铁线或来自车身控制单元（BCU）的信号被切断，则内置的电池向BBUS提供电源。
    ②BBUS采用4线制线束插头，分别是电源线、搭铁线、信号线以及状态线。当报警系统处于工作状态时，如果电源线、搭铁线或状态线任一被切断，则BBUS将发出声音报警。
    ③电源线为BBUS提供12V电源并为内置电池充电，搭铁线为内置电池提供搭铁。状态线用于控制BBUS的状态，当报警系统处于非工作状态时，状态线通过车身控制单元内的一个电阻保持在12V。当报警系统处于工作状态时，车身控制单元将状态线搭铁：当搭铁时间超过30s后，BBUS进入激活状态。信号线用于车身控制单元控制BBUS发声，信号线通常由车身控制单元内的工作电阻保持在12V，当要求报警器工作时，车身控制单元将信号线搭铁。
    了解了BBUS的线路情况后，测量BBUS的电源线、搭铁线、信号线以及状态线，结果均正常，这说明BBUS存在故障。更换BBUS后，防盗系统工作恢复正常。
    （2）测量漏电电流。接下来应该继续检查蓄电池亏电的原因。因为常规检查时没有发现异常，于是怀疑车辆可能存在漏电的部位。
    ①将万用表串联在电路中，选择20A量程的档位进行漏电测量。用遥控器锁车，使车辆进入防盗警戒状态，等待20min以使车辆进入休眠状态，测量漏电电流为0. 35A，而正常车辆的漏电电流为0. 02A，这说明车辆确实存在漏电情况。
    ②逐一断开发动机舱熔丝盒中的片状熔丝（不断开J状和螺栓式熔丝，因为这些熔丝是大电流熔丝，无需考虑，而且是为乘客舱熔丝盒供电），漏电电流没有变化。逐一断开乘客舱熔丝盒内熔丝，发现除了熔丝F-28、F32以及F36外，断开其他熔丝时漏电电流均没有变化。由于这3个熔丝是为车身控制单元（BCU）和BBUS供电（图2），只要断开这3个熔丝中的任意一个，就会触发防盗系统，BBUS就会长鸣，于是先拔掉BBUS的线束插头，再重新测量漏电电流。当断开乘客舱熔丝盒内的F32熔丝时，漏电电流降为0. 04A。从电路图上可以看出，熔丝F32为BCU供电，它的名称是报警电源，那么接下来应该围绕BCU进行检查。

    （3）分析漏电的原因。围绕着车身控制单元（BCU），可能的漏电原因主要包括：BCU损坏；BCU接收到的信号有误，造成BCU无法进入休眠模式；K总线有干扰信号，导致BCIJ无法进入休眠状态。
    ①因为之前使用故障诊断仪T5检查车辆的各控制单元中并没有存储K总线的故障码，加之车辆的各操作功能正常，于是将另一辆车的BCU和遥控器匹配给该故障车，然后进行漏电测试，结果漏电电流还是0. 35A，这说明故障点不在BCU或还有其他故障点存在。
    ②将BCU装回车上，重新进行漏电电流测量。逐一断开车辆各控制单元和大的用电设备，包括DVD、发电机以及起动机，但漏电电流还是0. 35A。断开BCU上的线束插头C0661和C0662后，只在BCU上留下线束插头C0660，测量漏电电流还是0. 35A，但这样可以排除了K线干扰的可能性。
    （4）查找BCU没有进入休眠状态的原因。从以上检查可以看出，只剩下BCU没有进入休眠状态这种可能了。
    ①查阅维修手册，找到关于K总线休眠模式的定义。K总线使控制单元进入休眠状态并维持在有限操作模式下运行，它们可以被“控制单元准备”指令激活。K总线有两种休眠模式，即预休眠和完全休眠，如果在上一条指令发出后的50s内没有新的指令，K总线将进入预休眠模式。从车身控制单元发出的“控制单元准备”信息必须在其他信息发出之前唤醒K总线网络，在60s内没有新的指令，K总线将进入完全休眠状态。连接在K总线上的其他控制单元也能发出“控制单元准备”或其他信息来唤醒K总线网络。为了降低车辆在非使用状态时的蓄电池消耗量，在熄火16min后，如果车身控制单元没检测到任何输入信号，就进入休眠状态。
    ②查看电路图，发现线束插头C0660中的针脚大部分是与防盗系统、车身系统以及玻璃升降器的部件相连。为了进一步缩小故障范围，将之前拆下的BCU线束插头、用电设备以及其他线束和控制单元装复，使用中央仪表台上的中控门锁开关将车辆上锁（只有使用遥控器或钥匙上锁才能使车辆进入防盗状态，使用中控门锁开关上锁时防盗系统不工作），等待20min后测量漏电电流，电流降为0. 02A。进一步证明漏电与防盗系统有关，应重点测量防盗系统送入BCU的信号和BCU输出控制防盗报警的信号。

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