一辆行驶里程约12.9万km，装备LFW发动机的2012款GL8豪华商务车。用户反映：该车在正常行驶过程中，发动机突然严重抖动，并且仪表盘上的发动机故障灯点亮，此时再加速则发动机熄火。
    接车后：首先用GDS2进行故障检测，发现发动机控制模块中存储有故障代码P135B，其含义是“点火线圈电源回路缸列2”，故障代码的指示非常明确，是2缸点火线圈的供电有问题，因此，根据故障代码的提示检查发动机罩下熔丝盒内的F8U15A熔丝（2缸点火线圈熔丝），发现该熔丝已熔断。经过仔细测量，没有发现F8U15A熔丝控制线路中有短路的情况，为此决定更换F8U15A熔丝，但是换上新的F8U15A熔丝后试车，车辆工作了约10 min再次出现前述故障现象，再检查F8U 15 A熔丝发现熔丝再次熔断。再次仔细测量2缸点火线圈的电源线路，未发现异常，于是决定更换发动机室内熔丝盒进行试验。更换发动机室内熔丝盒，试车约2h，车辆一直运行正常，F8U15A熔丝未再次熔断，维修技术人员认为该车故障就是发动机室内熔丝盒损坏导致的，于是更换发动机室内熔丝盒后交车。但是，第2天车主使用车辆约1h，再次发生上述故障，检查发现F8U15A熔丝再次熔断。
    根据故障现象判断，2缸点火线圈的电源线路或ECM内部可能存在着隐性对搭铁短路的情况，为区分是2缸点火线圈电源线路还是ECM内部对搭铁短路，根据电路图（图1），对原电路进行了简单改动，即将ECM X1连接器的端子67退出，如图1中绿色线所示，去掉原线路，用1根带15A熔丝的导线，一端接入ECM X1连接器的端子67，另一端接在发动机主继电器的端子87，接好线路（图2）后试车，大约30 min后，发现F8U15A熔丝依旧被熔断，这说明ECM内部不存在短路的情况，故障可能还在2缸点火线圈的电源线路上。为减少拆解发动机线束进行检查的时间，并能准确地判断是否为2缸点火线圈电源线路存在隐性对搭铁短路的情况，如图3所示，笔者将第2缸、第4缸、第6缸的端子D退出，另外接入由F8U 15 A熔丝供电的电源线，经试车，发现大约30 min后F8U 15 A熔丝也同样被熔断，由此可知，2缸点火线圈的电源线路也不存在对搭铁短路的情况。排除2缸点火线圈的电源线路有问题的可能后，笔者又将第2缸、第4缸、第6缸点火线圈与第1缸、第3缸、第5缸点火线圈互换，以便确定第2缸、第4缸、第6缸的点火线圈是否有故障，但是互换点火线圈后试车，车辆运行了40 min左右，F8U 15 A熔丝又被熔断，从而也排除了点火线圈有故障的可能性。



    从上述检查过程来看，与2缸有关联的而没有被更换的元件只剩下ECM了。在故障检测的过程中，笔者还发现另外一个奇怪的现象：如果熔丝熔断后马上更换，则车辆运行10 min左右便会再次熔断；而如果中途由于连接线路或者对调元件，间隔时间稍长些，则车辆会运行30 min左右甚至更久，F8U15A熔丝才会熔断。由此判断故障的产生与ECM的温度有关。为证实笔者的上述分析，于是用2块浸水的海绵包覆在ECM表面（图4），且间隔几分钟往海绵上喷水，以进行降温处理，这样试车4h车辆未出现故障，从而判定该车故障是ECM热衰退引起的。



    故障排除：更换ECM后试车，故障排除。
    故障分析：由检查的第1步可知ECM内部并不存在短路的情况，那是什么原因在什么状态下会使得F8U15A熔丝熔断呢？根据点火线圈结构及三极管工作原理，推断出一个原因，那就是ECM发热后，点火控制出现错误，使得缸列2的3个点火线圈在同一时间均接通了电源（图1中的红线为3个点火线圈在同一时间均接通电源的状况），当电流同时流过3个电阻约为1.5Ω～2Ω的点火线圈时，其总电流是原来的3倍（12V÷2Ω×3=18 A），足以熔断15A的F8U熔丝。为证实上述分析，笔者进行一个模拟实验，即将第2缸、第4缸、第6缸的点火线圈端子C退出，如图5所示，另外接入1根触发线，在发动机运转的状态下，将所连接的触发线接触电源正极，使点火线圈内部三极管均导通，当电流流过插在F8U位置的10A熔丝（为防止发生意外，笔者特意使用了较小的熔丝）时，该熔丝因过载而立即熔断，从而证实了笔者的上述分析。