一辆行驶里程约16万km，搭载LW 9发动机的2007年别克君威3.0轿车。用户反映：该车有时起动机运转但发动机却不能启动。
    检查分析：维修人员根据以往的经验判断，对于这类无法起动的故障，如果发现起动机能够运转，防盗指示灯也不亮，说明防盗系统是正常的，问题应出在发动机控制上。检测发动机控制单元，发现没有故障码，于是决定按照发动机起动的基本条件进行检查。其中包括点火、喷油和进气。
    跳火试验结果正常。起动时查看进气压力MAP和空气流量MAF数据，发现都在变化，因此判断这些传感器的信号是可信的。测量油压，确认油泵工作正常。起动时查看喷油脉宽，可以看到发动机控制单元的控制指令已正常发出。发动机起动后，怠速运转时用听诊器倾听喷油器，可以听到喷油器在动作。
在发动机没有起动征兆时观察发现，点火正常，油压正常，也可以听到喷油器工作的声音。既然这些维持发动机运转的基本信号都存在，为什么发动机就是无法起动呢？
    查阅资料得知，该车有独立的点火系统（图1），其中包括点火控制单元ICM和3个点火线圈。点火控制单元的时序信号7X来自安装在发动机右后侧缸体上的专用曲轴位置传感器（图2）。7X的信号除了提供给ICM外，还将其转化为3X信号后送给发动机控制单元，做为转速信号。这样，只要电源正常、7X信号存在，ICM就可以发出点火信号。也就是说ICM不需要其他输入信号，甚至不需要发动机控制单元的输入信号，就能独立工作。



    发动机控制单元PCM的时序信号24X由通常意义上的曲轴位置传感器产生，发动机的点火提前角和喷油控制都是以此为基础进行的。由此可见，对发动机控制单元而言，即使有3X信号，24X信号仍然是非常重要的。
    接下来，重点检查24X信号。在起动机运转而发动机无法起动时，观察数据流（图3），发现3X数据正常，但24X数据却始终为0 r/min。这样一来问题清楚了。发动机控制单元仅靠3X信号是无法精确控制起动所需的喷油量的，而且在24X信号丢失时，ICM独立控制点火是以固定的10°点火提前角出现的（图4），这也无法满足发动机起动时的点火要求。



    检查发现，该车以前在拆装曲轴皮带轮时，由于操作不当，造成了曲轴位置传感器线束的损坏（图5）。

    故障排除：维修曲轴位置传感器线束，故障排除。