一辆别克商务车发动机故障指示灯亮，并且车辆动力不足，上坡困难。维修技师使用TECH-2诊断仪读得故障码为P1374，这一故障码的含义为：曲轴位置（C KP）高低分辨率频率关系。维修技师采用了换件诊断修理法，对其先后更换了点火控制模块（ICM）和曲轴位置传感器后，故障没有排除，后来又更换了动力系控制模块（PCM）进行尝试，也未能排除故障，只好把原车零件又换回去了。
    故障分析：接车后仔细分析了上汽通用别克车系的点火控制电路，它与原来通用车系的点火系统结构完全一样，但与其它车系的点火控制电路大不相同。如图1所示，点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理：发动机起动时，由点火控制模块（ICM）控制发动机的点火提前角；起动后，动力系控制模块（PCM）通过在旁路控制线路（424）施加5V电压，关闭ICM的点火控制，改由通过IC电路（423）以脉冲的方式通过ICM来控制发动机的点火。

    曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是：通用公司的旁路控制点火系统，采用了2个曲轴位置传感器的信号。1个通用公司称之为7X传感器，信号靶轮在曲轴上，实际功能主要是用来判定活塞在气缸中的位置，其结构为6个等分的信号齿，在第6个齿前约10°的地方有1个齿，因此有人也把其称作6+1传感器。发动机在运转过程中，ICM将接收到的信号除以2变成3X信号发送给PCM 、 PCM凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。另外的1个传感器叫24X传感器，信号靶轮在曲轴皮带盘上，为24等分，信号直接输入PCM，其主要是提供发动机转速信号。2者的信号频率有某种固定的对应关系。
    分析故障码P1374的生成条件。发动机运行时，PCM会将收集到的24X和3X信号进行对比，如发现3X信号与24X信号不是1:8的关系，并且这种状况持续了10s以上，PCM则点亮故障灯并记录此故障码，发动机进入故障保护运行模式，发动机性能降低。
    接车时，先对车辆的症状进行确认，询问后觉得维修技师并没有仔细分析故障码的含义，只是简单地用换件方式更换过相关的2个曲轴位置传感器、ICM、PCM元件，换后无效便觉得不可思议而无从下手了。此车能起动，2个曲轴位置传感器及其线路均不会有问题，可以不去考虑。根据故障码的含义，重点对ICM和PCM之间的相关线路进行检查，发现430和453线路存在短路。清理线路发现C1接头处线路老化破皮，损坏位置比较隐秘很难发现，但处理后起动发动机故障依旧，旁路控制线路424上没有5V电压送出。
    按检测程序，此时应检查3X信号有无输出。所以起动发动机后，检查电路430上没有电压输出，用示波器也检查不到其方波信号。看来ICM的确有问题，更换新的ICM后，起动检查，430线路出现方波信号，用万用表测量其平均电压在2.5V左右。但故障依旧。重新理了一下思路，觉得以前的判断没有问题。根据目前的故障现象和测量数据，只有PCM损坏的可能，重新检查线路和测量数据，决定更换PCM。拿来新的PCM做好编程后，装车起动，故障排除。
    维修反思：此车故障是由于线路老化短路造成ICM和PCM同时损坏，但由于维修技师越来越喜欢采用换件的方式，不愿对系统的原理进行全面了解，不愿去检测线路的数据而留下了诊断的漏洞，造成了首次维修的失败。