一辆行驶里程约10万km的混合动力雷克萨斯RX450h轿车。用户反映：该车启动发动机并开启空调系统，空调出风口吹不出暖风，即使将空调温度调节到最高温度，空调出风口吹出的还是冷风。
    故障检修：由维修经验可知，这种故障有可能是空调系统的温度调节装置（如风门执行器、伺服电动机）损坏或卡滞造成的，也有可能是发动机冷却系统存在气阻或泄漏，导致冷却液循环不足。首先检查空调系统的出风量，风量能够正常调节，证明鼓风机正常且空气道无堵塞。接着连接诊断仪对空调系统进行自诊断，没有发现故障码。利用诊断仪的动态测试项目对温度调节装置进行测试，执行器动作正常，而且没有卡滞、异响等现象，至此可以排除温度调节装置的故障可能性。
    检查冷却系统，在试车过程中观察仪表板，冷却液温度表指针指示在中间位置，说明发动机没有过热现象。为了准确判断发动机冷却液温度，利用诊断仪进行发动机系统的诊断，读取数据流，可以看到冷却液温度为90℃，与冷却液温度表指示的数值相符合。用手触摸加热器的进水管和出水管的温度，感觉温热，与发动机冷却液相比温度明显偏低。正常情况下，当冷却液温度达到80℃以上时，节温器应打开，冷却系统处于大循环运行状态，加热器部位的温度与冷却液温度相比，相差应在10℃以内，由此说明问题还是出在冷却系统，而不是空调控制部分有故障。检查冷却液储液罐的液位，发现内部已经空了。打开散热器盖，检查散热器内部的冷却液，发现内部也空了。向冷却液储液罐和散热器加注冷却液，拧紧散热器盖，试车，当发动机达到正常温度后，开启空调系统，暖风恢复了，这说明空调系统的问题是冷却系统泄漏造成的。
    接下来的工作就是查找泄漏点。在怠速工况下，仔细观察各水管的接口，没有发现冷却液泄漏后留下的粉红色痕迹。检查空调冷凝水管口，也没有泄漏的痕迹，可以判定加热器是良好的。将冷却系统检测仪接在散热器盖口上，向冷却系统加压至100kPa，观察压力表，发现压力表指针明显下降，证明冷却系统确实存在泄漏。发动机外部都检查了，没有发现泄漏部位，难道是气缸垫损坏了？如果是这样，发动机会出现动力欠缺故障，但实际上并没有。再次沿着冷却系统的各水管进行检查，结果发现在发动机后部有一个小的冷却器，经确认是EGR冷却器，外壳有不明显的泄漏痕迹。拆下来进行检查，发现EGR冷却器与EGR阀的接口处有冷却液痕迹，而这一段所连接的2列气缸排气管处也有冷却液痕迹，由此说明EGR冷却器损坏。进行更换处理，向冷却系统加注冷却液，然后进行加压测试，10min内压力保持良好，说明泄漏问题已彻底解决。试车，空调系统恢复正常。
    雷克萨斯RX450h是一种新车型，该车配置阿特鑫森循环式发动机。为了配合混合动力系统工况并达到低排放的环保要求，该发动机安装了EGR系统（废气再循环系统），同时增设了EGR冷却器，用于降低氮氧化合物的排放。由于EGR冷却器工作方式比较特殊，安装部位比较隐蔽，因此在检漏时容易被疏忽。如果EGR冷却器内部泄漏，那就不可能在外观检查时发现泄漏的地方，因为冷却液泄漏到排气管，然后被排放到大气中。这种情况只有通过拆检来查找泄漏部位，若发现排气管或三元催化器管中有冷却液痕迹，则说明EGR冷却器泄漏，进行更换处理，即可排除故障。