一辆行驶里程约5万km，装备1.6L发动机（型号LDE）及手自一体变速器的2010款别克英朗XT轿车。车主反映：该车辆无法启动。了解得知该车一直有间隙性无法启动现象，以前是1个月碰到1次，现在越来越频繁，有时1个星期1次，甚至1天2次无法起动。
    故障诊断：首先对车辆进行初步检查，燃料和电量都正常，发动机的线束连接也无异常，蓄电池接线柱也无松动，就是起动时没有着火迹象。于是连接通用专用诊断仪GDS，结果显示无法进入车辆系统，使用数字万用表测量高速GMLAN高、低线的电阻，数值为121Ω，正常值应为60Ω左右，这说明故障与车载网络系统有关。
    该车的车载网络系统采用高速GMLAN系统，如图1所示。主要包括发动机控制模块（ECM）、自动变速器控制模块（TCM ）、电子制动控制模块（ABS ）、动力转向控制模块（EP引和车身控制模块（BCM）等。要确保该网络中任何一个模块的子系统正常工作，都离不开其余子系统所提供的必要信息，同时也可为其余子系统提供所需的信息，从而实现整个车载网络系统的信息共享。
    高速GMLAN系统中的串行数据网络由双绞线组成，其中“D-BU”线为高速GMLAN的高线，“WH”线为高速GMLAN的低线，在网络两端并联布置2个120Ω的终端电阻，以防止数据在总线传输过程中受到干扰。
    从图1中看出，2个120Ω的终端电阻分别在发动机控制模块（ECM）和车身控制模块（BCM）中，现在高速GMLAN高、低线的阻值为121Ω，说明其中一个模块与网络系统断开了连接。

    根据网络系统布置，以电子制动控制模块（ABS ）为中心展开检测。断开蓄电池负极柱，拔下ABS的线束，使用电子万用表测量线束端“9”和“11”之间的电阻，显示为121Ω，正常；再测量线束端“10”和“12”之间的电阻，显示为0Ω，不正常，说明有断路，问题出在ABS到ECM之间，它们之间经过自动变速器控制模块（TCM）。于是拔下TCM和ECM的线束，分别测量TCM到ABS之间的线路以及TCM到ECM之间的线路，结果阻值均在正常范围内，说明这些导线本身没问题，但刚才测量时有断路，初步判断是ABS到ECM之间的某个接触点出现了虚接，造成系统出现无通讯的问题。
    为了验证此判断，把ABS到ECM之间的线束全部连接起来，再次测量高速GMLAN高、低线的电阻，显示为120.5Ω，说明网路系统线路连接正常，证实了之前的判断。
      虽然初步的问题已找到，但故障点到底在ECM模块的插头，还是在TCM模块的插头呢？准确的故障点还没有找到，于是接着继续查找。
    测试TCM的插头，用数字万用表接在ABS到ECM之间的2根线上（ABS :10/12），同时轻微拉扯、晃动TCM模块插头，发现万用表显示的阻值在不断地跳动，说明TCM模块插头有问题；接着测试ECM的插头，也是相同的方法，但万用表显示的阻值不变，说明ECM的插头正常。
    分解TCM模块插头，发现4个GMLAN数据线的插头开口都偏大，调整开口并打入导电胶，装复后，专用诊断仪GDS通讯正常，车辆能顺利起动。一星期后回访，该车没有再出现问题。
    故障总结：该车的偶发无法起动是由自动变速器控制模块（TCM）4个GMLAN数据线插头开口偏大，导致有时虚接而造成的故障。在实际故障排查中，应该在垂直、水平方向摇摆和前后拉动导线或导线连接器，同时观察万用表的电阻，来检查是否存在导线连接处虚焊、松动和接触不良等故障。
    另外，在与同行交流中，发现该款车型类似问题，有些要通过更换发动机线束和车身线束来解决。