一辆行驶里程约约15万km，搭载F16 D3发动机和五档手动变速器有2006年别克凯越轿车。客户反映：该车在行驶过程中发动机故障灯突然亮起，并且冷却液温度表指示温度明显偏高。停车检查，发现冷却液位正常，但2个冷却风扇都不运转。将发动机熄火后再次起动困难，需要3～5s才能够起动着车。
    故障诊断：接修该车后首先试车验证故障现象，故障确如客户所述，并且还得知该车之前曾出现过交通事故，导致左翼子板以及熔丝盒被撞坏。连接故障检测仪进入发动机电控系统查询故障码，发现有多个故障记录，调得的故障码及其含义见表1。

    根据故障码内容，将发动机熄火后拔下凸轮轴位置（CMP ）传感器导线侧插接器，然后接通点火开关。首先检查CMP传感器电路，用高阻抗数字式万用表检测CMP传感器（霍尔效应式）端子1的电压，发现电压为0（正常电压应为12V）。查阅凯越轿车维修手册的主继电器电路，如图1所示。测量前氧传感器（HO2 S1）及后氧传感器（HO2 S2）的电源电压、活性炭罐电磁阀电源电压，发现接通点火开关时，都无12V电压。从图1中可以看出EM熔丝分别给上述4个传感器提供电源。经检查发现发动机熔丝盒内Ef12熔丝熔断，更换熔丝后，上述4个传感器的电源电压恢复正常。

    起动发动机，能顺利起动，发动机故障灯熄灭，用故障检测仪清除故障码后再次读取故障码，显示系统正常，无故障。
    此时让发动机原地加速，使发动机冷却液温度升高，观察冷却风扇转动情况（以确定故障是否排除）。用故障检测仪读取冷却液温度传感器数据，发现当冷却液温度超过96℃时，主、副2个冷却风扇都不转动（应低速运转）；当冷却液温度达到101℃时，主冷却风扇不转动，而副冷却风扇却高速转动（2个冷却风扇应同时高速转动）。
    再次查阅凯越轿车冷却风扇控制电路，如图2所示，可以看出，发动机控制模块（ECM）根据发动机冷却液温度（ECT）传感器和空调压力（ACP ）传感器及空调控制开关等信号，控制冷却风扇低速继电器、冷却风扇控制继电器及冷却风扇高速继电器，由上述3个继电器控制主冷却风扇、副冷却风扇低速和高速转动。

    冷却风扇低速转动的控制。当ECM通过控制其端子K28搭铁，使冷却风扇低速继电器触点闭合，冷却风扇控制继电器的常闭触点（30与87A）相连，此时主冷却风扇和副冷却风扇为串联，故2个冷却风扇作低速运转。其控制电路电流的流动方向为：点火继电器端子30与端子87（点火开关ON/ST，主继电器闭合）→Ef12熔丝→冷却风扇低速继电器端子86→线圈→端子85→ECM的端子K28搭铁。电源电路电流的流动方向为：常通电→SB3熔丝（20A） →冷却风扇低速继电器端子30→触点→端子87→插接器C104的15号线→主冷却风扇→冷却风扇控制继电器端子30触点→端子87A→插接器C104的22号线→副冷却风扇→G102搭铁。主冷却风扇和副冷却风扇低速转动。
    冷却风扇高速运转的控制。当ECM控制K28端子和K12端子同时搭铁时，冷却风扇低速继电器、冷却风扇高速继电器的触点闭合，冷却风扇控制继电器的常开触点（30与87）也闭合通电，使主冷却风扇及副冷却风扇分别供电（并联）而高速旋转。主冷却风扇和副冷却风扇高速转动控制电路走向分为两路：一路为常通电、点火继电器→，Ef12熔丝。冷却风扇高速继电器（86与85） →插接器C106的5号线→ECM的K12端子搭铁；另一路为常通电→点火继电器Ef1 2熔丝→插接器C101的13号线→冷却风扇控制继电器（85与86）ECM的K12端子搭铁。电源电路也分为两路：一路为常通电SB8熔丝→冷却风扇高速继电器（30与87） →插接器C104的21号线→副冷却风扇→G102搭铁；另一路为常通电→SB3熔丝→冷却风扇低速继电器f30与87） →插接器C104的15号线→主冷却风扇→冷却风扇控制继电器（30与87） →G101搭铁点，主冷却风扇和副冷却风扇均高速转动。
    冷却液温度及空调压力控制。当冷却液温度达到97℃时，ECM控制冷却风扇低速运转，当冷却液温度达到94℃时，ECM将断开冷却风扇；当冷却液温度达到101℃时，ECM控制冷却风扇高速运转，当冷却液温度达到98℃时，ECM将使冷却风扇从高速切换到低速。当空调系统工作时，ECM控制冷却风扇低速运转；当空调高压侧压力达到1 882 kPa时，ECM使冷却风扇从低速切换到高速；而当空调高压侧压力降到1 448 kPa时，冷却风扇将返回低速运转。

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