通过上述分析可以看出，通过断开ECM插接器端子K28并入为使端子K28搭铁，接通点火开关（使点火继电器闭合）时，冷却风扇应低速运转；人为使ECM插接器端子K28和端子K12同时搭铁，接通点火开关时，冷却风扇应高速运转。采用上述方法，人为使ECM插接器端子K28搭铁，发现2个冷却风扇都不转动，同时使ECM插接器端子K28和端子K12搭铁，主冷却风扇不转而副冷却风扇高速运转。参考电路图，依次检查SB3熔丝和冷却风扇低速继电器，均正常；当人为使ECM插接器端子K28搭铁时，测量主冷却风扇连接器端子K2，无电压。拔下C104插接器，检查发现插接器C104上的淡蓝色线（15号线）严重烧蚀。
    故障排除:更换发动机熔丝盒内EM熔丝，并处理插接器C104上的淡蓝色（15号）线后试车，故障完全排除。
    4．故障分析
    该车起动困难故障源于Efl2熔丝熔断，造成凸轮轴位置传感器无供电电源，ECM不能接收到凸轮轴位置信号，起动时只能采用曲轴位置传感器信号。当ECM检测到曲轴位置传感器的缺齿信号时，先假设发动机此时处于第1缸压缩行程上止点前，然后按照此假定的角度相位依做功顺序持续一定次数的燃油喷射。当发动机的转速超过一定的阂值时，可判定此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的迹象，则重新假定一相位喷油以判缸，因此起动过程所需的时间稍长。
    该车冷却风扇工作异常源于该车之前出现过交通事故，使插接器C104产生松动，并且因为插接器C104上的15号线（淡蓝色线）通主、副冷却风扇电动机，通过的电流较大，因接触不良导致烧蚀严重，使2个冷却风扇无法低速转动。但是，在冷却液温度高和空调压力高时，ECM控制其端子K12搭铁，冷却风扇高速继电器闭合，使副冷却风扇可以高速转动。

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