一辆行驶里程超31万km，搭载2.5 L V6发动机的2006年别克GL8商务车。用户反映：该车怠速抖动，油耗过大。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。发动机怠速运转时，查看数据（图1），发现长期喷油修正量偏大，但进气测量数据却是正确的。这说明问题并非出在喷油控制方面，而是出在混合气燃烧上。进一步观察还发现，相对于当时的环境温度而言，74℃的进气温度显得有些异常。

    高怠速运转一段时间后，进气温度很快便降到45℃（图2），且长期喷油修正量也有所下降。这说明造成进气高温的原因不在于进气系统，而在于气缸内部。而除了进气系统外，能够影响进气温度的因素只有废气。考虑到发动机冷却液温度正常，所以怀疑是气缸内的废气排得不够彻底。这种情况只有配气相位出错才有可能出现。

    恢复正常怠速后，进气温度暂时还能保持（图3），但长期喷油修正量仍然是负值。在控制正常的情况下，喷油修正量出现负值，说明发动机存在失速。这一点从空气流量偏高上也进一步得到证实。

    根据以上的分析，判断是正时链条拉长，导致配气相位推迟。如果是这样的话，一方面会导致发动机泵气损耗加大，另一方面还会造成排气不彻底。对比发动机高、低怠速时的喷油修正量数据，可以看出低转速时失速更为明显。这是因为低扭矩时更容易出现失速。
    解体发动机检查，发现当曲轴和凸轮轴正时标记对准时，正时链条是松弛的（图4）。

    将正时链条绷紧后，凸轮轴位置与标记点错开将近半个齿（图5）。该车凸轮轴链轮每个齿的夹角是6°，半个齿为3°。那么凸轮轴位置偏离了3°，相当于其相位错了6°这样一来进排气门的开闭相位都推迟，使得进气阻力增加，排气不彻底。

    观察发现，由于发动机长期处于不正常的工作状态，气缸垫已经由于过热而老化（图6），缸体水道也产生了过多的腐蚀（图7）。



    故障排除：更换正时链条和气缸垫并清洗缸体水道后试车，确认故障排除。