一辆行驶里程约3万km，搭载CJT发动机的2013年进口途锐3.0运动型多功能车。用户反映：该车行李舱门无法自动打开，手动开启没问题。
    检查分析：维修人员试车，发现该车无论是用遥控器，还是用驾驶员侧车门上的控制按钮，都无法自动打开行李舱门。用5052A检测行李舱门控制单元，发现故障码B2010—该控制单元无进行基本设置。尝试对行李舱门控制单元进行基本设定操作，发现操作的确是无法执行（图1）。查看行李舱门状态，其数据是仍未设定（图2）。



    查看电路图，行李舱门控制单元J605的电源由熔丝SC23提供。检查SC23，正常。从J605的电源端T4y/2和搭铁端T4y/1分别测量控制单元的电源电压和搭铁电阻，均正常。按下遥控器上的行李舱门操控按钮，观察行李舱门控制单元的数据，发现按钮按下的状态数据已经接收到，但门锁电机、撑杆电机数据都没有变化。
    查阅电路图（图3）得知，门锁电机V53和门锁牵引电机V382均由便捷蹬车控制单元J393控制，而不是由行李舱门控制单元控制。也就是说行李舱门锁止与否的状态数据，是通过数据总线传给行李舱门控制单元J605的。手动将行李舱门关至锁位，挡，锁门牵引电机V382自动地将门拉至锁位2挡，说明行李舱门锁是工作正常的，问题只是出在撑杆控制上。

    查看行李舱门控制单元电路图（图4），可以看出撑杆电机V444和传感器G745集成一体，V445和G746集成一体。通过数据流可以看出G745和G746数据有问题（图5），其中1号电机的2号转子位置传感器数据与其他传感器的不符。如果2根撑杆的长度变化速度不一样，那么行李舱门可能会被扭曲损坏。所以在撑杆数据不确定的情况下，电机是不会运转的。



    检查V444和V445及线路，线路直接通至J605。检查线路的导通电阻，电阻都在正常范围内，因此排除了线路故障的可能。检查至此故障范围锁定在撑杆电机和控制单元J605上。将左右撑杆电机对调，J605中1号电机的2号转子位置传感器数据仍然显示“未开动”，由此判断控制单元内部损坏。
    故障排除：更换行李舱门控制单元，故障排除。