根据该车玻璃升降器的控制原理，结合电路图，技术员决定先检查发动机舱内的F21号30A的熔丝。经检查发现，该熔丝工作正常且供电正常。拆开左后门内衬板找到升降器电动机的线束插头与升降器开关的插头，在触动开关的时候用万用表测量升降器电动机的插头处无电压。测量玻璃升降器电动机的线圈电阻为5Ω，完全正常。根据上述检测结果，可以确定故障应该出在电动机的控制线路上。经仔细检查，发现线路图中标的开关插头线束的颜色和功能均对应不上。图3上标示的1号为搭铁线，2、3号为玻璃升降器电动机的控制线，4号为电源线，另外一根线为LIN4数据线，共5根线，而实车却共有7根线，是不是线路图存在错误呢？
    打开2010年款新君威的维修手册，查阅该部分线路图发现，该款车的电路图与实车的线束都能对应上。实车升降器开关插头上共有7根电线，1号为LIN4数据线，2号为门锁位置信号线，3号为搭铁线，4号为空位，5号为搭铁线，6、7号为升降器电动机线，8号为蓄电池电源线。按照新款车电路图对故障车的线路进行测量，笔者发现，3、5号搭铁线搭铁电阻0. 6Ω、8号有12V电压，1号搭铁电阻为无穷大，线路无搭铁短路现象。拔下BCM端的X2插头，测量开关端的1号脚搭铁电压为零，线路无对电源短路现象，测量BCM端X2的21号脚与开关端1号脚问的电阳为0. 2Ω，线路正常。1号脚的LIN4数据线在拔出点火钥匙后有11. 86V电压，打开点火开关时为9. 80V。对比两前门LIN3数据线在打开点火开关后电压在3.4～3.5V变化，关闭点火开关后有3. 8V电压。测量LIN1、LIN2数据线在打开点火开关（即模块处于活动状态）时通信电压变化范围为1V左右，静态时为一固定值。故障应该出现在LIN4数据数据线上，测量LIN4线的BCM端X2（图4）的21号脚在静态与通信时为9. 8 V不动。至此，故障锁定在BCM上。

    由于该系统采用了数据通信线的一种LIN线的通信方式，使用万用表已经不能进行测量，所以在测量这种线路工作是否正常需要借助示波器，因为只有通过示波器才能正确反应出系统的正常工作状态。连接示波器对各数据线进行测量发现，其他LIN线均显示0～12V的方波信号，而LIN4线则为一个12V的直线电压。是否是BCM内部的程序出现问题导致LIN4不能正常工作呢？笔者决定先对BCM进行重新编程。经利用YIS2WEB对BCM进行重新编程，设备显示BCM已是最新程序无法再次进行更新，只能更换BCM。
    故障排除：在将新的BCM装车后，测试4个车门的升降器开关都能单独控制各自的升降器正常工作，但驾驶侧集控开关不能控制右前、左后及右后玻璃升降器的工作，同时4个升降器开关的照明指示灯也不亮。使用TIS2WEB对BCM写入程序，并对BCM进行了正确的配置与设定后，故障排除。

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