一辆行驶里程约12.8万km的2006款别克凯越1.6L轿车。客户反映：该车冷启动时，要启动10多次才能着车，启动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，启动后发动机工作一切正常。发动机故障警示灯不亮，说明无其它异常现象。
    电控发动机系统的工作原理
    电控发动机工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角，从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态（如图1所示）。

    从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：
    ①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。
    故障诊断：根据上述车辆故障原因的分析，我进行如下的检测：
      1）首先用发动机故障检测仪读取发动机故障码，显示“系统正常”。启动发动机，连续4次启动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续启动2次，依然没有着火迹象。用万用表测量，启动时蓄电池电压为12.3V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，启动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。
    2）拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，启动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。
    3）拔下燃油泵保险丝，启动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa，1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa（热机状态下）及最小值1030kPa（热机状态下）相比较是正常的。
    引测量燃油压力。把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为 295kPa，启动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。
    5）分析以上测试结果，发动机启动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边启动，结果一启动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。
    那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢？辅助空气控制AAC阀、节气门位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器等都有可能。但从该车故障现象和已检测的结果分析，启动后发动机工作正常，发动机故障灯又没有亮起；根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在启动时，ECU在收到启动信号后，会提供启动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。现在问题是在启动时ECU有没有收到启动信号？冷却液温度传感器信号有没有问题？提供的喷油脉宽补偿量够不够？参阅别克凯越1.6L发动机各传感器电路图，如图2所示，用万用表测量启动时的电压为11.9V，证明已有启动信号送至ECU。拔掉冷却液温度传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。测量此时冷却液温度传感器的电阻为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下蓄电池接头，拔掉ECU配线插头，测量冷却液温度传感器配线1号与对应ECU的39号、冷却液温度传感器配线2号与对应ECU的35号脚接柱电阻值为0.3Ω。说明冷却液温度传感器配线正常，装回配线插头及蓄电池接头。再更换1个新的冷却液温度传感器，实测电阻为1.5kΩ，插上配线插头，启动发动机，仍然不能马上着车。说明该车冷却液温度传感器无问题。

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