一辆行驶里程约18万km，搭载型号为LY7的3.6 L自然吸气发动机及型号为5L40E的5挡自动变速器，配备有前后双驻车辅助系统（DPA）的2005年别克荣御轿车。用户反映：该车驻车辅助系统有故障，挂前进挡时，前面雷达不起作用，不管靠障碍物多近都不会报警。
    检查分析：据了解，车辆已进行了如下检修：检查了双驻车辅助系统线路A98控制单元总成电源、搭铁等及传感器5213～5217号线路（图1），都未见异常，并且更换过前面的接近障碍物传感器探头B133、双驻车辅助系统控制单元总成A98，故障依旧。

    笔者接手该车的维修后，首先充分确认故障现象。发现当换挡杆挂进前进挡后，前部警报器响声有异常。先是正常“哗”的一声警报响，而后出现不正常的警报声长响，持续较长时间后，警报声才停止。正常情况下，只是有开始时“哗”的一声警报响，然后没有任何响声，只有前面有障碍物时才有警报声提示，而此故障车前面不管靠近障碍物多近都没有任何报警提示音。故障是确实存在的，控制单元似乎也已经监测到异常，因为刚挂入前进挡时警报声长响。
    异常到底出现在哪里？用专用的诊断仪TECH2检查没有发现任何的故障码及相关的数据可查看，线路排查过，相关部件也换过，但都未发现有异常，似乎无从下手孔其实此车型的双驻车辅助系统（DPA）还有一项自诊断功能，可以通过手动模式进行诊断。按如下步骤进入自诊断模式测试。
    ①按下双驻车辅助系统超越开关。
    ②接通点火开关，不启动发动机。
    ＠按住双驻车辅助系统超越开关达5s。
    ④注意报警音并参见相关诊断表（图2）。

    同时要注意在执行该测试时，所有传感器周围至少半径50.0 cm的区域内不能有障碍物存在；如果检测到1个以上故障，将相继发出报警音，但不同故障的报警音之间有结束性暂停；当系统保持在自诊断模式中时，将反复发出所有故障的报警音；系统先报告车辆前部部件的状态，然后报告车辆后部部件的状态。
    测试结果是，双驻车辅助系统前警报器和后警报器都是3s启动、3s停止的连续循环警报音（只有开始和结束音），也就是说测试结果是诊断表中的第一项：系统是没有故障的。正常的测试结果说明，系统内部检测各项功能正常，相关部件及线路应该是正常的，但实际却不能正常工作。笔者分析可能是某些部件可正常工作却在工作中受到干扰而不能达到正常的结果，于是重点检查前面4个传感器探头。
    经过比对发现了可疑点（图3）：此故障车的车牌不是普通车牌，车牌长度较普通的车牌长近7 cm，这样车牌两端将更靠近中间2个驻车传感器探头，会不会因此而影响到传感器探头的实际探测呢？

    故障排除：将车牌两端稍微向内弯折后（图4）再次试车，故障彻底排除。原来是因为车牌太长、太靠近前面中间的2个传感器探头，使其误认为有障碍物，从而导致该车故障的出现。

    回顾总结：此车型市场上较少，而双驻车辅助系统故障也较少出现，进行相关检修时对相关系统结构组成及原理了解显得尤为重要。以上检修步骤中，手动进入自诊断功能测试程序是非常实用和不可缺少的手段，可有效减少维修时间及避免更换控制单元等误判。接下来就让我们来进一步熟悉一下此系统，并据此回顾一下此车故障。

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