一辆行驶里程超28万km、配置3.6L V6发动机2005年别克荣御轿车。该车由于发动机故障灯亮，功率受限，有时候踩下加速踏板无任何反应，车辆无法行驶而维修，如图1所示。别克荣御3.6L V6名义上为上海通用生产，据业内人士讲，实际为整车进日，市场保有量少（听说全国有6000辆左右），但该车动力、配置方向确实很高，2005年已经配备了侧气囊，且配备了运动模式按钮。在正常及有故障情况下，发动机ECU可以分批按实际需要停止某个或者某几个喷油器的喷油。如果在检测到水温高的时候，会启动保护模式，依次断开相邻缸的喷油，只吸进、排出空气用于散热，以达到保护发动机的目的。正常行驶相对其他同排量车油耗非常的低。

    故障诊断：该车在广东由干怠速不稳维修了数月无法解决问题，本人去解决了怠速不稳的问题后把车开回来，回厂后试车过程中发现问题。首先试车，当ESP灯点亮时候，确实仪表在“ESPFAIL（ESP失效）”“REDUCEDPOFORMANCE ACTIVATED（功能限制模式启用）”“CHECKPOWER CHAIN（检查动力系统）”三者之间切换，加速确实没有正常时的动力输出，且ESP手动关闭模式失效。用KT600检查，发现发动机ECU有许多故障码，删除后还有如图2的故障码，P2127，证实为“硬”故障。换用X431PRO检查数据流（KT60。没有此车的数据流功能），结果发现加速踏板2数据不变化。首先我们了解下ESP运行模式原理：通过获得方向角度传感器、横摆传感器的数值感知车辆需要的转向角度、实际转向角度，ESP ECU与发动机ECU、变速器ECU进行通信，变速器ECU对扭矩进行控制，同时ESP ECU对某一个、某几个轮子进行制动从而修正车辆的行驶轨迹。所以发动机故障、变速器故障、轮速传感器故障都会引起ESP功能的关闭、失效。维修任何ESP故障的时候，应该先处理发动机、变速器、ABS故障（包括通信故障）。本车别克荣御的加速踏板传感器是电阻式的，问题相对较少。量取了加速踏板的电阻，没有断路的现象，量取了加速踏板到发动机ECU的线，不断路、不短路，但发动机ECU排线的固定销已经没有了（如图3所示），这肯定会引起相关线路松动。发动机ECU内置470kΩ电阻，在此 470kΩ电阻前读取加速踏板信号，如果由于线束插头固定不良，比如断开或者接触不良，当达到100～1000Ω级别的阻值时，会引起加速踏板信号1与2之间不一致的情况发生，当完全断开时，则会引起加速踏板信号2完全无反应。为了验证是电脑板排口那里接触引起的，在断开蓄电池10s后把发动机ECU两个排口重新断开、插上，结果发现发动机ECU报一大堆故障码，经删除后仍报图4所示故障码。此时，一人用手朝各个方向临时“固定”发动机ECU靠下的插头，有时候删除故障码后隔1min左右再读取故障码，发现无故障码，有时候报00001通信故障。在不再报故障码位置固定好线束后，插上X431 PRO，在颠簸路、直路等各种路况暴力试车30多千米，动力方面完全没有问题，无ESP故障。不报动力故障码的情况下，用X431 PRO进入发动机系统查看故障码，结果只显示如图5所示的故障码U0001和P0846，这两个故障码均与通信相关。如若真的通信有长时问故障，则必定会引发发动机故障灯亮，动力必定有影响，判断此两故障码均为间歇性，即多为线路接触原因导致。实际上，许多别克车系车辆在发动机系统里面存在U0001问隙故障，但发动机故阶灯不亮，且实际使用也没有丝毫的影响。基于原车电控线路部分基本没有动过，而从广东开回来有400多千米，没有任何问题，故而U0001、P0846故障码定性为接触不良故障。







    故障排除：更换发动扫证CU排线的插头后，试车数十干米，故障不再现后交车。经1个月后回访，故障不再发生。证实故障排除。
    故障总结：（1）一般来说，ESP故障灯亮，原因通常为某轮速传感器故障、通信故障、发动机动力故障引起，如若一般ESP ECU内部有故障，也会报故障码。木案在了解ESP故障的发生原因后，直接先从外围发动机故障码查起，很快就找到并解决问题了，连车主都惊叹我们的诊断效率与速度。（2）保有量少的车辆，有些故障码诊断仪里选项相对较少，这就要求一个）里最好有两个不同类型的故障诊断仪，当用一个诊断仪不足以了解相关故障信息，尤其是数据流的时候，用另外一个诊断仪诊断，常常能够得到所需要的信息。
    相关资料：2005年别克荣御维修手册