更换A/C制冷剂压力传感器后反复试车，仪表盘显示发动机冷却液温度过低的故障依然存在，用TECH 2监控A/C制冷剂压力传感器的数据，发现A/C制冷剂压力传感器数据依然会突变升高，而实际试车过程中我们并没有接通空调开关，且实际的空调制冷剂压力也不会在短短的几秒内升高到很高再恢复到正常压力，笔者分析认为该车故障只可能是相关线路短路或PCM内部程序出现错误。因为该车已经行驶了24万km，根据维修经验，PCM损坏的几率远远小于线路故障的可能性，于是决定再次仔细检查相关线路。拆下PCM，断开A/C制冷剂压力传感器与PCM之间的线路，采用单独接线的方式来验证故障。跨接好相关线路后反复试车，发现仪表盘显示发动机冷却液温度过低的故障依然存在，但是故障发生的几率却明显降低。笔者决定模拟故障现象的发生，人为地给A/C制冷剂压力传感器信号线提供一个5V电源，结果发现A/C制冷剂压力传感器信号突然变为3 119 kPa（图6），并且出现了电子冷却风扇高速运转的现象，而断开A/（：制冷剂压力传感器的信号线，A/C制冷剂压力传感器信号变为－27 kPa（图7）。根据该模拟测试结果分析，故障发生的根源应该是A/C制冷剂压力传感器信号线与电源短路，但是笔者已经将A/C制冷剂压力传感器与PCM之间的线路单独跨接了，怎么还会有短路的地方呢？难道是线路两端的导线连接器有问题？仔细检查A/C制冷剂压力传感器及PCM导线连接器，没有发现进水、脱针等异常情况。那么故障只能是PCM内部有故障了，尝试更换一个PCM后并进行防盗匹配后试车，仪表盘间歇性显示发动机冷却液温度过低的故障依然存在。



    故障诊断至此，有几点让人无法理解：单独跨线为什么A/C制冷剂压力传感器信号还有突变？为什么A/C制冷剂压力传感器信号会突然变到4V对应的2 361 kPa而不是5V对应的3 119kPa?反复试车中为什么发现该车故障在加速、减速时比较容易出现？难道是PCM的供电和搭铁有问题？笔者仔细检查PCM的供电和搭铁，没有发现明显异常，但是在检测过程中发现在晃动PCM线束时，故障再现。
    反复进行试验发现，在晃动PCM的C1导线连接器时故障反复出现，对照电路图（图8）分析，很可能是A/C制冷剂压力传感器搭铁线间歇性断路而造成的信号突变。脱开PCM的C1导线连接器仔细检查，终于发现PCM的C1导线连接器端子80的针脚孔偏大（图9），从而导致A/C制冷剂压力传感器搭铁线间歇性接触不良。



    故障排除：对PCM的C1导线连接器端子80的针脚孔进行有效处理后装复相关部件试车，故障排除。

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